當局指巴士專道設立後，右側會增加夜間泊車空間。 （陳嘉俊攝）

美副將大馬路巴士專道規劃因橫跨多個路口，被截成五段。（交通事務局圖片）

日間泊車區大幅減少

由於美副將大馬路將開通三線行車，未來專道實施後，將取消九個合法泊車位，包括兩個電單車泊車區、五個私家車泊車區及兩個夜間泊車空間，取而代之的是在原泊車區對開增設兩個夜間泊車空間。 （交通事務局圖片）

美副將大馬路平日會有貨車停車卸貨。（陳嘉俊攝）

當局指設立巴士專道會調整車位，左側的電單車車位將消失。（陳嘉俊攝）

駕駛者陳先生認為，巴士專道只會通令交通塞上加塞。 （陳嘉俊攝）

交通事務局計劃在美副將大馬路設置時限性巴士專道，消息一出坊間有不少反對意見。日前交通局官網新增「巴士專道」欄目，詳細解釋未來專道的運作與效益。然而，網頁的解釋不能解除市民疑慮，除了憂慮車輛爭道問題，以及可能使路面愈來愈塞以外，美副將大馬路周邊的商鋪更擔心專道實施後會影響生意。當地商戶已經開始串聯，計劃簽名聯署向議員反映，期望能讓當局「收回成命」。

交通事務局在美副將大馬路規劃的公共巴士專道設於三線道路的最左側，全長約720米，中間有約300米車道與左轉車共用，整條專道共截開五段，實施時間為上午7時30分至9時，以及下午4時30分至7時。實施期間，車輛若須左轉，則要使用開放的部分專道，先「禮讓」巴士通過後左轉。交通事務局估計，美副將巴士專道實施後，巴士平均行車時間將減少30%，私人車輛行車時間則可維持現有水平。

市民料實施後更塞車

坊間意見質疑，專道截成一段一段，加上又未限制巴士必須在專道上行駛，不但令左轉車輛只有極短空間轉線，也勢必因禮讓巴士而導致馬路更為擠塞。且由於多數路面都屬共用，因此與其說是「專道」，更像是專供巴士使用的靠站停車區。

居住在美副將大馬路附近的駕駛者陳先生向本報表示，該路段每到上午9時的上班上學時段便會大塞車，即使設置新的巴士專道亦不能解決這個問題，而其他車輛若未能靠左線行駛，便要在中線「鬥逼、鬥塞」，他估計專道實施後當地只會更塞車。陳先生建議應從源頭減少旅遊巴進入該區，才能紓緩交通壓力。

而居住在當地超過40年的張先生亦不認同新措施，他稱每天上午7時、中午12時及下午4時，他店鋪門口的車輛都是絡繹不絕，即使實施巴士專道，也不能解決問題，質疑當局未有經過諮詢便推出措施。

市民 張先生

當局已設立路牌 專道勢在必行？

儘管坊間意見傾向反對，且當局聲稱有關專道仍在規劃之中，但本報記者昨日在美副將大馬路現場所見，路旁已經設立不少路牌，由黑色膠袋遮蓋，相信就是供專道實施後使用。

附近商戶計劃串聯反對專道

除了駕駛者與居民外，美副將大馬路、聖心學校對面即有兩幢工廈，平日時常可見有貨車在左側道路上貨及卸貨，當地的修車公司亦需要空間供車輛停放維修，而專道實施後，許多商鋪都將大受影響。

修車公司負責人廖先生表示，過去有聽聞將會設巴士專道，但一直以為只是傳聞，沒想到如今就突然說要實施，令自己及附近商戶均十分驚訝，他稱已與鄰近商戶商討，打算簽名聯署表達意見，並向議員反映情況。

事實上，交通局網頁對於上落客貨區的安排已經有做出解釋，但許多商戶仍認為不可行。廖先生稱，美副將大馬路最塞車及不方便的路段是觀音堂至鮑思高球場一段，並非聖心中學前一段，且因鄰近工廈，不少司機需要暫時停泊，認為當局的做法是不可行也不惠民。