【本報訊】輕軌氹仔線料今年底前通車，但集體運輸功能受到質疑，社會亦關注到票價、付費方式及巴士接駁等問題。有意見認為輕軌氹仔線對紓緩交通的成效不大，建議增加商業或旅遊元素，例如觀光列車等服務，吸引遊客，以支援輕軌的營運成本，並完善收費方式、轉乘方案，方便和鼓勵市民乘搭輕軌。
澳門論壇昨日探討輕軌通車前的準備工作，對於政府至今未公佈票價和巴士接駁方案，交通諮詢委員會委員辜文達認為政府應該及早公佈票價方案以及與巴士接駁情況。他指出，整個輕軌氹仔線最大效益在於接駁氹仔碼頭、機場、蓮花口岸人流，可以紓緩交通壓力。
有發言的市民認為輕軌氹仔線對紓緩交通的成效不大，並建議應投入旅遊元素，例如觀光列車等服務，吸引遊客，以支援輕軌的營運成本。曾經應邀試乘輕軌的立法會議員胡祖杰認為，觀光列車的意見較為新穎，但並非不可試行。他又建議政府在輕軌試行初期，讓市民免費試乘一至兩個月。他又建議在海洋站、氹仔碼頭站等設免費巴士接駁至澳門。
離島社區服務諮詢委員會副召集人施妮娜表示，社諮會一直與運建辦溝通，但能夠收獲的資訊很少。她也關注輕軌站內是否可增加商業元素，包括自動商品販賣機等，以填補可能性的虧損。她又建議政府完善輕軌的資訊，並公佈與公共交通的接駁機制，方便市民乘搭輕軌。
輕軌氹仔線營運初期，乘客入閘須使用代幣和輕軌卡。傳新澳門協會理事長林宇滔表示，非接觸式支付已經是基本要求，無法使用非接觸式支付如何便於轉乘。他又指，輕軌氹仔線僅九點三公里無必要分站收費，建議未來輕軌行經路環、澳門時，才以站數計算收費。
輕軌運輸功能受民質疑
倡增觀光支援營運成本