輕軌氹仔線臨近通車，社會對其關注度愈來愈高，意見均希望政府盡快公佈票價及轉乘等細節，然而，目前當局最重要工作是要盡快成立輕軌專營公司，正式從運建辦手上接管輕軌所有事項，好讓氹仔線年底前順利通車，至於票價待通車準備就緒前公佈都未遲，而當局之前也透露過票價傾向略高於巴士，從輕軌系統成本、政府將來對輕軌補貼亦較巴士為多來看，票價的確無理由與巴士同價，但集體運輸成效能起到多少，又是否值回票價？
事實上，社會上早有意見質疑輕軌僅氹仔線通車難達至成效，造價逾百億元的大型運輸系統最終會變成「大白象」工程。係咪會成為蝕本貨？司長就唔認同蝕本這個講法，始終未通車，又點知蝕定賺！不過按政府預料每年將要補貼輕軌逾十億元計算，能賺回成本已偷笑，若能賺錢，梗係可喜可賀，因為這時輕軌已做到肩負起集體運輸的功用，達到改善居民便捷出行的成效，絕對可以封住所有曾提出質疑的人士把口。
不過票價和轉乘安排還是會影響居民使用輕軌的意欲，如果政府能推出鼓勵措施，吸引市民搭乘，並普遍作為出行的交通工具，繼而能改善本澳交通問題，哪怕虧蝕也是有所得益。至於有人建議加入商業或旅遊元素，以減輕政府負擔，問題是輕軌非地鐵，可作商業用途的空間有限，而觀光列車服務，實際上輕軌的架空設計已有一定的觀光功能，若純粹作觀光之用，可能會影響一般搭乘服務，屆時輕軌便名副其實變成大家所講的僅能作為旅遊用途。
山草
蝕本貨？