運建辦主任何蔣祺在八月份安排本澳傳媒試坐輕軌氹仔線列車時表示，目前盡最大努力完成各項測試例如制訂班次安排、列車各種自動運行單元的測試等，至今各項測試狀況良好，盡力於澳門回歸紀念日前通車。輕軌待所有測試通過後，將與負責營運的單位整合測試；並強調系統及人員必須通過測試，才能對應營運的條件。
輕軌氹仔線已預留接駁點，日後延伸至石排灣、媽閣站以至橫琴。對於延伸至石排灣線的安排情況。何蔣祺表示，按照計劃原本在今年上半年開展石排灣線的主體工程，但由於考慮到成立專營公司後處理合同的問題會有不少困難，為免增加不必要的麻煩，因此當局暫停石排灣線的工程計劃，待專營公司再開展相關建設安排。輕軌媽閣站工程自去年中開展，已完成地基圍板，目前正開展部份樁柱工程，有關工程按進度施工。
至於輕軌入閘機不能使用輕軌卡以外其它儲值卡的問題，何蔣祺重申由於輕軌合同在二零一一年簽署，當年以硬件基礎設施為主要考慮，在商業方面的考慮並不太多。商業營運仍有不少問題需解決，政府認為交由未來的輕軌公司與其它電子支付機構協商解決較為適合。被問及輕軌票價方案，何蔣祺指已有基本考慮，原則上會與巴士相若，並按距離收費，票價短期內會有公佈。
輕軌氹仔線全長九點三公里，設有十一個車站，列車最高車速可達到每小時八十公里，但由於站點距離較短，故平均時速維持在三十公里行駛。基本運作以兩節車廂為一列，每節車廂設有廿二個座位可搭乘一百人，兩個車廂合共最多可搭乘二百名乘客。何蔣祺表示，會視乎客流量情況，每列輕軌最多可以由四個車廂組合運行。輕軌氹仔線設有七百個視像鏡頭，中心亦預留空間作為未來延伸線控制使用。
從技術層面上為保障乘客安全，八號風球時建議輕軌服務暫停。至於何時停駛和重啟，必須考慮巴士、公交等集體運輸系統的配合，日後會與政府商討具體安排。