【特訊】讓居民苦等多時的輕軌工程首階段氹仔線今日正式通車，對於輕軌下階段的期望，交通諮詢委員會委員黃萬濱表示，澳門輕軌作為澳門首個軌道交通項目，應致力為居民及旅客提供便捷、穩定、環保及舒適的公共交通服務，首階段輕軌氹仔線通車顯然不能滿足大部分居民的需求，未來應著手開通澳門半島的線路，而輕軌工程的規劃涉及多個部門協作，他希望新一屆政府可以組織一個強而有力的統籌決策部門，帶頭規劃好輕軌工程，切實用好用足輕軌工程對社會帶來的實際效益。
黃萬濱表示，政府由2007年10月份決定興建輕軌系統，根據相關資料顯示，輕軌第一期澳門線和氹仔線原訂2011年投入運作，但工程一再延誤，截至 2017 年12月，只完成了氹仔線9.3 公里的土建工程，佔輕軌一期建設規劃的規模的 44.28%，而澳門線則只開展了媽閣站的前期工作。與此同時，運建辦對輕軌系統重新規劃，訂定短、中、遠期11條輕軌走線，原輕軌一期的氹仔線及澳線分別被安排為短期及中期規劃。然而，除了短期規劃的走線預計最早於2026年完成外，其餘中及遠期規劃走線未訂定任何完成時間。面對澳門路窄車多的困局，他認為輕軌作為重要的集體運輸工具，開通運行只是一個開端，當中還有很多配套需要完善，同時亦要做好下一階段的規劃。目前關閘口岸每日吞吐量逾幾十萬人次，同時巴士班次的鋪排亦已接近飽和，輕軌首階段通車只包括氹仔線，而途經澳門半島西北區、內港區包括關閘、媽閣等地的路線，就是讓居民更期待的下一階段規劃。他認為，輕軌工程多年來做了很多的規劃，主要是未能真真正正地去落實和執行，當中涉及問題的不僅是交通部門需要處理，包括工務局、市政署等，但多部門協作缺乏一個強而有力的統籌決策部門，導致每個部門各做各的事，形成輕軌工程進展一拖再拖。為此，他建議新一屆政府可以組織一個強而有力的統籌決策部門，帶頭規劃好輕軌工程，排除萬難做好輕軌下階段的預備工程，切實用好用足輕軌工程對社會帶來的實際效益。
另外，他又指出，輕軌開通當天至本年底將免費讓市民乘搭，能夠切實地讓市民親身體驗輕軌建設成果，以及實際的使用效能，提升市民乘坐輕軌出行的意慾，對輕軌的使用起正面宣傳作用，也有助於未來輕軌建設覆蓋到澳門及路氹城區。