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深中通道首節鋼殼沉管澆築
2019-12-11 06:35
深中通道首節鋼殼沉管澆築
【中新社珠海十日電】廣東省交通集團今天發佈消息，粵港澳大灣區重大戰略項目深（圳）中（山）通道隧道工程首個鋼殼沉管完成澆築，重達六萬噸，並攻克沉管縱移難題移至淺塢區進行下一步作業，為世界上首例雙向八車道海底沉管隧道安裝打下基礎。
比港珠澳大橋寬
深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，長約六點八公里，沉管段長約五公里，由三十二個巨型鋼殼沉管組成。
深中通道管理中心副主任宋神友介紹，深中通道斷面寬度比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，沉放最大水深達四十米，沉管結構的受力非常複雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。深中通道沉管隧道採用鋼殼混凝土組合結構形式，該結構為國際上首次大規模使用。
“簡單來說，這種結構形式就是鋼板包着混凝土，類似‘三明治’，具有承載能力大、防水性能好等優點。但在封閉隔倉裡實現混凝土填充密實性是世界性難題。”宋神友說，為了突破鋼殼“芯”技術，深中通道管理中心等機構研製了鋼殼混凝土智能澆築裝備和系統，該系統具有自動控制澆築速度、自動感應液面上升速度、自動提升導管等功能，保障了鋼殼混凝土澆築質量等。
沉管預製施工包含兩次沉管縱向移動、混凝土澆築、兩次舾裝等繁複流程。
據中交四航局深中通道S09標項目部總工程師黃文慧介紹，歷時一年半，研發出了單台承載力達到八百噸的台車和智能移動系統實現平穩移動，速度每分鐘可達○點二米至一米。
二○二四年通車
按照計劃，首個管節E1將於二○二○年初完成一次舾裝作業後，三月橫移至深塢區，預計明年上半年完成沉放作業。
目前，深中通道橋樑工程已完成全部主橋樁基工程，正在進行承台施工作業；西人工島已完成築島；沉管隧道核心裝備方面，已完成運安一體船、碎石整平船及供料船、起錨艇等裝備建造任務，預計二○二四年建成通車。
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