【特訊】耗資逾百億元的輕軌氹仔線本月10日開通，至今已運作廿日，期間曾出現列車安全監控系統發出「安全警示」、超載，以及因為由人手駕駛列車而未能在指定位置停車等事件，昨日再肇事。澳門論壇昨日探討輕軌運營，坊間呼籲改進支付方式，以及希望輕軌能盡快落成其他路線，實現真正的智慧出行和發揮輕軌疏導交通的功能。有嘉賓認為輕軌氹仔線雖然逾期及超支，但都已經是過去的事，政府應該汲取教訓，盡快讓輕軌接駁至全澳，使其成為澳門融入大灣區、連通內外的重要渠道。
據了解，輕軌公司公佈將於後日，即2020年1月1日起開始收費，三站內每程票價6元，六站內8元，全程收費10元；合資格人士可享有票務優惠，而持有長者輕軌通卡、殘疾人士輕軌通卡以及身高不超過1米的小童則可免費搭乘。有市民參與澳門論壇探討輕軌運營情況時，希望未來票價可以有適時適度調整的空間；除現金外，乘客亦可以電子支付平台購買輕軌車票，坊間認為所謂的電子支付只限於在購票機使用，不能直接「嘟」咭或手機「碌」咭入閘，並非真正的智慧出行。此外，有聲音表示現時輕軌氹仔線沿線站點的巴士接駁還不夠便利，而氹仔線主要服務遊客，加上現時輕軌與巴士之間未有轉乘優惠，認為難以讓輕軌真正融入公交系統，居民使用輕軌的意欲亦難以提高。還有市民指出，居民既要求輕軌便捷，同時又不希望輕軌在家門口經過，這是一個兩難的問題。
城規會委員陳德勝表示，雖然輕軌氹仔線嚴重超支和逾期落成，但不可否認政府在輕軌上的定位明確，沒有人願意被人「日罵夜罵」。現階段，政府應該做好總結工作，為石排灣延長線、澳門半島線等後續工程鋪路，避免逾期和超支情況再次出現，打擊市民對政府的信心。另一方面，陳德勝又呼籲社會要保持正能量，以包容的態度支持輕軌後續工程。對於如何令交通更便捷，他鼓勵交通事務局要振作，經常掛在嘴邊的「智慧交通」更應在落實的同時保持貼地，方能實現真正的便民。
民聯智庫理事長陳冰冰引述政府2018年的審計報告，指輕軌石排灣延長線本應於2020年落成；工程一再逾期，反映出相關政府部門的工作尚有很大的提升空間。她認為，政府應該做好每半年一次的評估和統計數據，每一筆支出都應該公開透明，不僅要向立法會，更要向全社會有個交代。對於輕軌的定位，她建議當局制定短、中、長期計劃，逐步落實方能使本澳的交通得到紓緩。
交通諮詢委員會委員歐嘉輝相信，雖然輕軌在現階段的建設過程中仍問題不斷，但前景樂觀。政府應該抓緊氹仔線這個點，盡快興建石排灣線及將輕軌延伸至澳門半島，再透過連接內地的方式，讓輕軌築起一條串聯本澳各區點和面的線，一方面紓緩交通壓力，同時亦可拉近與大灣區之間的聯繫。對於有市民質疑輕軌站點沒有廣告以及零食飲品售賣點，歐嘉輝認為，在不影響運作的情況下可考慮增加廣告牌和自助售賣機，但同時亦要將「避免車站月台有太多人駐足而影響輕軌運作和乘客流動」納入考慮。
工程師學會會長胡祖杰同意本澳現時的大型交通基建工程以「連內聯外」、拉近與大灣區的聯繫作為基礎定位。但連接大灣區是未來發展目標，現階段仍需要將目光投放在市民便捷出行、舒緩交通壓力等核心問題上。胡祖杰認為首要工作是落實輕軌東線，即連接澳門半島的工程，解決了自身「便民」的工作後，方有條件推進與大灣區各城市的更緊密聯繫。