油價暴跌震驚市場，紐約5月期油周一（20日）下瀉至負值，最多曾跌至-40元（美元，下同），收市報-37.63元，跌幅超過300%，為歷來首次。港股受累昨日跌穿兩萬四，報23,793點，跌536點。「三桶油」昨日全線下跌，跌幅皆近3%，反之油輪股則受惠，中遠海能（1138）昨早一度升逾一成，高見5.37元。（文：胡夢然）

紐約5月期油周一（20日）下瀉至負值，跌幅超過300%，為歷來首次。（央視圖片）

自1983年以來，油價共經歷三次暴跌，第一次為2008年，當年的7月紐約期油高見147.27元，爆發金融海嘯後，油價於2008年12月見底，低見32.4元，五個月內由高位累跌78%；第二次是在2014年，美國爆發頁岩油革命，當年6月油價高見107.73元後，到2016年2月低見26.05元，高位累跌76%。是次為第三次，從今年的高位65.65元計算一直往下挫，超越過去兩次大型跌勢。今次情況十分嚴重，過去油價亦曾見低位約十元水平，惟今次油價再跌至負數，持貨者血本無歸，令市場愕然。

受油價暴跌影響，「三桶油」昨日全線下跌，跌幅皆近3%。（中石化廣東分公司官微圖片）

高盛指，關閉油井的成本相當高，難即時削減供應以穩定油價。（法新社圖片）

自1983年以來，油價共經歷三次暴跌，第一次為2008年，當年的7月紐約期油高見147.27元，爆發金融海嘯後，油價於2008年12月見底，低見32.4元，五個月內由高位累跌78%；第二次是在2014年，美國爆發頁岩油革命，當年6月油價高見107.73元後，到2016年2月低見26.05元，高位累跌76%。

是次為第三次，從今年的高位65.65元計算一直往下挫，超越過去兩次大型跌勢。今次情況十分嚴重，過去油價亦曾見低位約十元水平，惟今次油價再跌至負數，持貨者血本無歸，令市場愕然。

運輸儲存成本超原油價

油價驚現負數的原因，主要是早前油價戰，沙特大增供應，加上在新冠肺炎的影響下，煉油廠的產能利用率處於低位，美國原油交割地庫欣的儲油空間迅速減少。由於油期貨最終要以實物交收，在油罐及運油輪都供應有限的情況下，只能把5月份的原油期貨平倉，即貼錢也不想履行兌換原油的合約。

另外，由於5月期油合約交割在即，部分交易者往往會提前平掉5月份的合約，並重新開6月的合約，此舉通常會導致油價在當天大幅下跌，加上疫情及原油價格戰等因素影響，是次5月期貨報價一度跌至負值，意味着原油運輸成本和儲存成本已經超過原油本身的價值。

高盛：油市亂局延至５月中

高盛大宗商品研究全球主管Jeff Currie指出，油價需求減少，但關閉油井的成本相當高，並可能會破壞部分基礎設施，所以難即時削減供應以穩定油價。石油公司因而寧願貼錢給買家，以維持油井繼續運作。高盛又指，短期原油期貨合約價格仍會受壓，預期油價的波動短期不會停止，亂局至少要延至5月中旬。

富瑞集團分析師Jason Gammel則表示，石油行業正面臨「上世紀90年代末，甚至可能是有史以來最暗淡宏觀前景」。該名分析師將今年第二季度紐約期油價格預期下調至每桶19美元。他表示，油價持續下探，恐增加產油國進一步減產的壓力。

油輪股受惠

「三桶油」昨日股價全線下挫，中海油（0883）跌2.93%報8.27元；中石化（0386﹚跌2.57%報3.79元；中石油（0857）跌2.52%報2.71元（港元，下同）。

另一方面，由於乏儲存空間而令油價暴瀉，部份投資者轉為追捧儲存原油或運輸的相關股份，油輪股中遠海能（1138）昨早一度升逾一成，高見5.37元，收市升1.88%，報4.89元。

該公司主要經營沿海原油及成品油運輸，截至2018年底，集團共擁有和控制油輪運力151艘，2,188萬載重噸。另外，經營油品、液體化工品碼頭及相關物流業務的大連港（2880），收市亦升4.6%，報0.68元。

油輪股中遠海能昨日收市升1.88%，報4.89元。（中遠海能官網）