港珠澳大橋2018年10月落成後，旅客多了選擇，過去獨市生意的渡輪業務受到龐大衝擊，經營港澳、港珠及港中的渡輪企業首當其衝，客運數量大幅下跌四成。載客量勁跌，伴隨而來的業務營收也大幅下挫，信德集團（0242）與珠江船務 （0560）的客運業務分別出現大幅虧損或盈利大倒退。（文：產經組）

本澳治安警數據顯示，去年全年經海路出入澳門的旅客，包括內港、外港及氹仔碼頭，共有1,474.7萬人次，相對於2018年的2,251萬人次，大跌34%。若與2017年的2,368.5萬人次比較，差距更達44%。大橋是在2018年10月開通，不到兩年時間，對渡輪的打擊是何等沉重。

信德剛公布的業績，最清楚展現大橋對渡輪的影響。2017年大橋未落成時，信德的客運業務有3.07億元盈利，當大橋在2018年通車後，雖然只得兩個月，但該年信德的船運盈利已跌至2.46億元，下跌20%。

信德去年客運虧損1.2億

到去年，信德的客運業務非但沒有盈利，更出現多年來罕見的虧蝕，竟錄得虧損1.22億元。當然，去年香港下半年出現動亂，對信德的船務運輸也構成一定影響。但若從信德的去年中期業績看，集團在客運上已虧損7,000萬元，反映大橋的影響，較諸動亂來得要深。

信德的船務包括往來澳門香港及九龍、澳門與屯門，以及赤鱲角的航線服務。

2017年船務的客運人次1,450次，2018年已跌至1,300萬人次，即通車約兩個月，當年的客量已下跌一成。到去年，全年的渡輪總載客量為790萬人次，按年下跌39%，人次減少接近500萬。

信德也表示：「集團的運輸部門在2019年面對巨大挑戰。2018年末港珠澳大橋的開通，對區域旅遊帶來的影響，在2019年上半年開始浮現。旅行團由以海路轉向以陸路出行，令噴射飛航的客量下降。」

珠船盈利大跌七成至三千萬

不獨信德集團的業務受到影響，往來香港珠海及香港中山的渡輪業務，也因為港珠澳大橋的落成而受打擊，珠江船務就是最受影響的企業。

珠江船務去年在客運的盈利大幅下跌，雖然該公司的船運還包括別的航線,，但以港珠及港中航線佔比最大，超過一半來自此兩條航線，因此可以參考數據去了解。2018年營業額為1.99億元，去年跌至1.16億元，跌幅達42%，分部的溢利跌幅更驚人，2018年溢利有1.24億元，去年跌至只有2,961萬元，跌幅達73%。

年內珠江船務的客運代理總量為4,339,000人次，同比下跌34.0%，市區航線方面，年內客運代理總量為2,346,000人次，同比大幅下跌45.2%。

珠江船務稱：「廣深港高鐵和南沙大橋開通，對番禺、南沙和順德航線造成嚴重衝擊。珠海和中山航線受到港珠澳大橋的直接分流，市區航線客運量同時下跌。」

珠江船務年內客運代理總量同比下跌34.0%。（珠船官網圖片）

信德去年渡輪業務虧損1.22億元。（信德官網圖片）

港珠澳大橋通關口岸成為往來港澳珠重要關口。（央視圖片）

信德集團行政主席何超瓊表示，與中旅國際合併去應對客運業務的挑戰。（資料圖片）

與中旅合併 共抗逆境

如今加上新冠肺炎疫情衝擊，往返港澳渡輪受政府防疫措施影響，自2月初開始停航，渡輪業務可謂雪上加霜，究竟渡輪業怎樣去應對?

面對逆境，信德透露，在噴射飛航業務上推行了一系列成本控制及精簡人手措施。另外，集團在今年三月，宣布通過重組合營公司股權架構，深化跟香港中旅國際投資合作。

信德表示：「結合雙方的船務及跨境旅遊車業務，希望可以帶來協同效應，更好地把握大灣區新經濟所帶出來的龐大機遇。」股權重整後，集團將持有信德中旅船務投資有限公司50%股權。

珠船:優化航線重新布局

珠船提出幾個改革原則，公司說：「要實現降本增效，調整業務發展策略。同時要進一步創新客運的營銷模式，拓展校園、社區市場；優化航線和航班布局，新開設大灣區新點往來香港機場航線、香港市區的航線。」

另外，加大對香港本地客運業務投資，打造香港本地水上交通平台。最後是加強資本運作，考慮收購或置換大股東的優質資產，以及尋找外部併購的機會，優化產業鏈結構，改善盈利能力。

蘇育洲指，信德作出轉型，有助減低虧損。（澳大官網圖片）

學者認為要調整價格

澳門大學工商管理學院院長及講座教授蘇育洲認為，集團作出轉型的決定相信有助減少虧損；他又表示，疫情的影響始終是暫時性，應不會危及到渡輪業務的營運狀況。

有分析就認為，使用量下跌已成不變事實，船公司要節流才可應對難關，一方面要考慮將航班減少及整合，同時要減省人手，以節省開支。另外，或許要調降價格，以跟大橋的運輸工具抗衡，希望可以透過調整價格而帶回一定客量。

理工博彩教育暨研究中心教授曾忠祿也同意，在競爭下有需要調整價格方能挽回客源；但他補充，由於來往港澳的碼頭位置理想，多設在香港或九龍市中心，佔據直達市中心的優勢，故相信船務仍有一定競爭力。