【本報訊】澳門地少人多且車多，現時的機動車輛擁有量已達二十四萬多輛，其中電單車佔有十二點四萬輛，每年因報廢而產生的廢舊車輛約五千輛。這些車輛能被政府依法公開拍賣的不多，絕大部分都是由廢車場拆解後，將零件和廢鐵賣往外地。故因歷史的原因在青洲區內密佈眾多的修車行和廢車場。市政署市政諮詢委員兼社會民生促進會會長陳溥森表示，由於車輛的淘汰率太高而澳門拆解廢車的場地不足，結果不少屋村的內街人行道長期泊滿各式的廢舊車輛，有些甚至毫無顧忌地堵塞在大廈的門口，既影響周邊的交通環境，阻礙屋村的居民出入，還潛伏著防火安全和公共衛生的隱患，所以事態一直備受社會的關注，其中就包括近日傳媒聚焦的福德新村遭受「廢車包圍」的事件。
陳溥森表示，福德新村情況並非澳門社會絕無僅有的個案，事實上以前廣福安、金海山及裕華等大廈亦曾發生類似的情況，只不過這些大廈的小業主能團結一心，因勢利導成立了業主管理委員會，針對實際情況制訂大廈管理規章，有利於政府有關部門的適時介入處理，才解決了屋村的內街車輛違泊和住戶糾紛的問題。按照現時的法例，福德新村的情況只能用罰款的手段去處理，但面對一大堆沒有行車稅標誌，甚至連車牌也缺失的廢舊車輛又怎樣去找車主處罰？唯有成立大廈業主管理委員會才可望從根本上扭轉局面。
陳溥森認為，長遠而言，澳門要盡快與廣東省聯繫，加快推進廢舊車輛的跨境處理。實際上，早在十年前澳門政府就曾研究和提出了通過「區域合作」的辦法，參照處理惰性建築廢料的形式，將廢舊車輛轉移到廣東再處理。此意見後來也被納入《粵澳環保合作框架協議》之中，作為重點合作內容之一，二零一四年此方案獲國務院批復同意。現時人們都想了解廣東省的汽車拆解基地建設情況和進展速度如何？希望特區政府予以跟進。
陳溥森還表示，隨著粵港澳大灣區規劃的逐步推進，無論廢舊車輛轉移過程在跨境、通關、檢驗和檢疫等方面遇到什麼困難都不難解決。倘能妥善處理好，都是粵澳兩方的雙贏。

陳溥森冀盡快促成廢舊汽車跨境處理