近日輕軌公司公佈二零一九年度營業報告摘要，話明喺摘要，內容無咩料到！加上輕軌氹仔線去年十二月十日始通車，至年底都不過只有二十二日，仲要免費乘搭，所以呢份營業報告僅是例行公事，交代一吓，根本無法得出有用的訊息，繼而檢討輕軌的營運。但乘車數字還是能反映出一些事實，在這短短二十二日，合共開出六千五百四十四班次列車，總載客量約六十六點二萬人次，表面看來算不錯，不過通車初期水份一定多，俗語講新屎坑三日香。
超過六十萬的搭乘人次裡面，相信旅客所佔比例為數不少，只要對比一下新冠肺炎疫情前後的載客量，或許就能找到答案。資料顯示，輕軌疫情前日均載客量數以萬計，疫情後入境旅客大減，且二月起開始收費，日均載客量隨之跌至千位數，五月份日均載客量按月稍為上升二百人次至一千四百人次，可見旅客多與寡對輕軌營運有一定影響，因為現時氹仔線覆蓋面始終有限，大大影響本地人搭乘意欲，一但收費，連試坐也會減少。
報告又指，由於氹仔線處於運營初期，財務援助的預算與實際執行所需金額存在差異，因此輕軌公司在二零一九年錄得一千一百萬元結餘。這些數據更無法看出輕軌能否可走向自付盈虧之路，今年更只能在疫情中繼續提供「試車式」的服務。說到底，輕軌要迅速營運起來，必須加快完成澳門線，方便前往目的地，才能夠滿足市民實際出行需要，載客量才會出現大變化，哪怕推出甚麼轉乘巴士優惠，亦無法吸引大批真搭客，唯有靠恢復正常通關後旅客。
山草