滴滴出行於2012年由阿里巴巴離職的程維創立。（東方IC、維基圖片）

今年5月，滴滴總裁柳青指出，核心業務已開始錄盈利。（維基圖片）

疫情期間，滴滴訂單量一度下滑90%。（央視圖片）

市傳內地網約車平台滴滴出行正與投行洽談，計劃最快今年內在香港進行首次公開發行（IPO），目標估值超過6,000億港元。消息稱，滴滴旗下網約車、單車、代駕及金融業務均已規模化盈利。（文：胡夢然）

事實上，滴滴出行早在2018年便有意上市，尋求620億美元（約為4,800億港元）的估值，但因同年8月出現乘客遇害事件而延後。

滴滴出行於2012年由阿里巴巴（9988）離職的程維創立，經歷八年的發展，成為內地網約車龍頭。成立以來歷經多輪融資，獲各路資本加持，據悉今年5月滴滴出行自動駕駛部門完成了逾5億美元的融資，由軟銀願景基金二期領投。

滴滴背後股東眾多，且不乏知名投資者，除了軟銀外，還包括騰訊（0700）、蘋果、螞蟻集團、富士康、招商銀行（3968）及中國平安（2318）等。

併快車吞Uber中國

靠著強大的資本輸血，滴滴掀起了燒錢大戰，一邊大力補貼，一邊先後收購了快的打車、Uber中國等，迅速佔領內地網約市場江山。

隨著業務規模不斷擴大，滴滴亦將手伸到了海外市場，現時是巴西的99約車、歐洲的Taxify及美國的Uber等的投資者及合作夥伴。海外業務約佔滴滴整個網約車業務的兩成。

長期燒錢補貼

雖背後資本強大，但滴滴一直在燒錢補貼用戶及司機，以此來搶佔市場，雖然也從司機收入中提成，比例亦不低（平均25%左右），但出賬總是大於入賬，公司始終處於失血狀態。2019年2月，滴滴創始人及董事長程維在內部信中表示，2012至2018年，公司從未盈利，六年累計虧損390億元人民幣。

直至今年5月，滴滴總裁柳青指出，核心業務已開始錄盈利，惟未有透露盈利水平。另有消息透露公司資金水平尚算健康，截至去年底持有淨現金達77億美元（約600億港元）。

疫情間訂單曾跌九成

即便如此，滴滴也有不少隱憂，去年底Talk Aata數據顯示，作為內地最大的網約車公司，滴滴過去一年裡乘客和司機端APP使用量，分別下降了5%和23%。程維亦表示，網約車2020年的目標是近50%的增長。然而疫情期間，其訂單量一度下滑90%。儘管柳青表示訂單量已經恢復到疫情爆發前60%到70%的水平，但損失的營收無法彌補。

同時，滴滴在海外大舉收購的多個網約車平台，在這次疫情中亦遭受重創。其國際事業部首席運營官仇廣宇承認，海外市場短期內或出現兩位數下滑。

美團、高德加入戰團

另外，內地網約車市場的競爭正日趨激烈，不斷有新玩家湧入。據CNNIC的最新數據，國內目前已有140多個共享汽車平台取得了經營許可權。除美團（3690）、高德及百度等實力強大的企業加入分一杯羹外，很多造車企業也把網約車當作是解決汽車庫存的救命稻草。

面對市場競爭以及實現盈利的壓力，滴滴能否守住行業龍頭地位？或許上市是解決眼下問題的好辦法。

職場經歷高低起伏 程維終能成就大業

滴滴創始人程維的創業經歷頗為曲折，1983年出生於江西省的一戶普通家庭，大學主攻行政管理專業，畢業後卻從事保險推銷，之後又在一家足療店做過一段時間的管理人員，但他一直鬱鬱寡歡，覺得這份工作很是枯燥。

程維的人生轉機在2005年，他轉投當時的阿里巴巴，在阿里的八年時間裡，他從一名普通的銷售業務員一路晉升，在擔任支付寶B2C事業部副總經理之前，他還曾是阿里B2B部門最年輕的區域經理。

2012年程維離職並創立了小桔科技及網約車軟件滴滴打車（滴滴出行的前身）。程維曾稱，「在滴滴公司，我們不允許高管自己開車，包括我自己連駕照都沒有。因為我們相信，未來滴滴的模式一定是所有人的最佳出行方式，也是社會的最佳資源優化配置方式。」