輕軌東線諮詢方案建議走線由關閘至氹仔碼頭，路線初擬全長7.65公里，計劃設 6個車站，車站及軌道均在地底。北面首兩個車站設於關閘和馬場北大馬路對開海床，再向南延伸至新城A區，沿A區中央綠廊設3個地底車站，經海底隧道連接新城A區及E區；列車到新城E區後將爬升上地面，與氹仔線高架橋結構相連，乘客可無縫換乘氹仔線。預計輕軌東線落成後，由關閘到氹仔碼頭只需15分鐘，有效縮減民眾往來澳門半島和氹仔的跨區交通時間。此外，輕軌東線主要以海底隧道形式興建，施工期間基本上不會佔用現有路面，建成後亦具備於惡劣天氣下運作條件。
至於公眾最關心的造價及工期問題，輕軌公司執行委員會主席何蔣祺表示，心中已有輕軌東線造價預算的粗略估算，但現在不能公佈具體數字，日後會適時向社會公佈。至於工期估計由動工開始計需時5至 6年。
何蔣祺續指，澳門做隧道方面沒有足夠統計資料，參照鄰近地區的軌道交通項目，比如北京三號線21公里長，每公里造價約10多億；香港沙中線17公里長，平均每公里造價約40多億等，何蔣祺相信特區政府可在這個基礎上，作出一個粗略的估算，而實際造價則要開標後才知道。何蔣祺又稱，輕軌東線在規劃時已總結氹仔線經驗，將盡可能增加商業元素，希望填補部分支出，但仍需綜合考慮設置大型商鋪的安全性。
何蔣祺又引述運輸工務司長羅立文早前指先完成輕軌氹仔線，接下來再按政府規劃，延伸至媽閣站，並啟動石排灣線工程建設。透露已有發展橫琴線方案，正在籌備興建。他稱，輕軌線網規劃與落實是按步驟落實，過去是有提及在澳門半島上的規劃，但會按先後緩急及政府政策方向作考慮。重申氹仔線已完成，已落實建造中的路線有延伸至媽閣，相信下周有石排灣線開始建設消息。