【本報訊】輕軌公司提出東線方案，今日起公開諮詢六十天。方案主要以海底和地底隧道方式興建，由關閘至氹仔碼頭，路線初擬全長七點六五公里，計劃設六個車站，全程需時十五分鐘，且具有條件在惡劣天氣下正常運作。輕軌公司執行委員會主席何蔣祺表示，心中已有輕軌東線造價預算的粗略估算，但遺憾現在不能公佈具體數字，日後會適時向社會公佈，至於工期估計由動工開始計需時五至六年。
輕軌東線共分三段，第一段為澳門半島北面，設有兩個車站。輕軌東線車站入口設於沿線各住宅區及關閘口岸附近，由口岸步行兩分鐘到 ES1站，乘坐輕軌東線到新城 A區、E區及氹仔線。東線北面隧道將沿馬場北大馬路及友誼橋大馬路對開的海床下行，由 ES1站連接至 ES2站，關閘及東方明珠街附近會有行人隧道及出入口連接各站。
第二段為北區沿海邊段，連接澳門半島至新城 A區南端，設置 ES3至 ES5共三個地底車站，於新城 A區的中央綠化走廊地底下運行，只有部份通風口及車站出入口位於地面，減低對景觀的影響。
第三段為連接新城 A區及 E區的海底隧道，在惡劣天氣下可提供跨海服務，新城 E區的 ES6站為輕軌東線的最後站點，將興建連接氹仔線的過渡段，由地底緩緩向上爬升，與氹仔線高架橋的結構相接，連接現時的輕軌氹仔線的氹仔碼頭站
北面首兩個車站設於關閘和馬場北大馬路對開海床，再向南延伸至新城 A區，沿 A區中央綠廊設三個地底車站，經海底隧道連接新城 A區及 E區；列車到新城 E區後將爬升上地面，與氹仔線高架橋結構相連，乘客可無縫換乘氹仔線。諮詢方案預計輕軌東線落成後，由關閘到氹仔碼頭只需十五分鐘，有效縮減市民往來澳門半島和氹仔的跨區交通時間。同時，輕軌東線主要以海底隧道形式興建，施工期間基本上不會佔用現有路面，建成後亦具備於惡劣天氣下運作的條件。
輕軌東線的隧道主要有三種建造方式，分別是明挖回填式、暗挖隧道及使用隧道鑽挖機。因應當地的地質狀況及環境因素，選取適當的建造方式。至於施工期間的臨時交通安排，為避免施工車輛加劇對現有交通的影響，輕軌東線工程初期將於關閘附近的沿海區域，建造臨時海上平台，以便施工車輛進出。此外，在新城 A區南面及新城 E區北面海邊，將設置建築物料臨時碼頭上落點，利用海上運輸以減輕陸上交通的壓力。
輕軌東線方案今日至十二月二日進行為期六十天的公開諮詢。輕軌公司執行委員會主席何蔣祺表示，澳門建設隧道沒有足夠的統計資料，市場對這類工程好難有“實少少的造價”。何蔣祺分享內地和鄰近地區同類型的軌道交通造價供參考，其中北京(地鐵)三號線全長二十一公里，每公里造價幾乎十多億元，香港沙中線全長十七公里，一公里造價約四十多億元。
何蔣祺稱，輕軌東線在規劃時已總結氹仔線經驗，將盡可能增加商業元素，希望填補部份支出，但仍需綜合考慮設置大型商鋪的安全性。何蔣祺又稱，對輕軌路線建設的先後緩急要考慮政府的政策，現時推出輕軌東線方案，希望逐步落實整個輕軌網絡。何蔣祺重申，輕軌氹仔線已完成，現時落實建造的有延伸至媽閣的路線，他相信下星期會有關於輕軌石排灣線開始建設的消息公佈。
輕軌東線遊走海底地下
關閘往北安僅十五分鐘
工期長六年造價未公佈