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先做外圍跨區網絡_內港及其它線再研

2020-09-13 06:30
先做外圍跨區網絡 內港及其它線再研
軌道集體運輸系統對於一個發達城市的交通而言相當重要,特區政府自提出輕軌建設到氹仔線正式通車,走過了多過寒暑。然而,氹仔線的通車只是澳門軌道交通建設的一小步,希望未來在推動輕軌建設上能進一大步。近日特區政府終於推出澳門東線方案公開諮詢,而石排灣線主體工程已開標,預計最快今年年底動工,媽閣站亦正在興建當中,橫琴線今年內也會有消息公佈。按照交局所指,澳門未來二十年總體城市規劃中,輕軌主力興建東線、石排灣線、橫琴支線、氹仔海洋接駁過海至媽閣的支線等,做好澳門外圍的跨區輕軌網絡,未來是否有其它的支線,包括內港線的規劃會再研究。
輕軌能否改變市民出行習慣,成為大家普遍乘坐的交通工具,澳門線建設是關鍵。近日政府更提出澳門東線方案,並進行為期兩個月的公開諮詢。有意見認為政府對輕軌是否繼續建設就要三思。實際上,政府已花了大筆公帑興建氹仔線,現在若叫停,輕軌項目將注定失敗,連一絲希望都無,可謂騎虎難下。何況輕軌媽閣站已動工,石排灣線亦將開標,氹仔線亦計劃延伸至橫琴,與內地城軌對接。而政府提出的東線方案,由關閘連接至新城A區到北安碼頭,全程海底地下行駛。當中A區已預留地方建設地下輕軌,其餘海底隧道段工程亦不會影響到民居,相信阻力會較少。東線全長逾七公里,只需十五分鐘就能從關閘去到氹仔碼頭,惡劣天氣下亦可行駛,方便經關閘入境的旅客使用澳門機場,具有一定作用。隨著輕軌路線覆蓋範圍擴大,所起到的交通運輸作用日益明顯,只是時間問題。無論如何,政府既然要將輕軌繼續興建下去,就得吸取氹仔線的教訓,做好工期和成本控制,避免再出現超支延誤等根深柢固的陋習。
石排灣線料年底動工
現時輕軌建設有序進行,早前開標的石排灣線主體工程,建設辦共收到十份標書,經開標程序後,所有標書被接納,工程造價介乎澳門幣八億九千六百萬元至九億七千五百多萬元。工程設有十七個工作節點,目的為監控承建商的施工進程,確保進度,避免公共工程再次出現延誤。石排灣線是氹仔線的延伸項目,全長約一點六公里,途經路氹連貫公路和石排灣圓形地等,工程包括建造轉乘站、離島醫院站、石排灣站、高架橋和行人天橋,最長施工期九百六十個工作天,預計最快今年年底動工。施工地點包括蓮花圓形地、蓮花路、路氹連貫公路、樂居大馬路、石排灣馬路及博愛大馬路等部份路段。由於施工區域位於繁忙的行車道路,在工程施工前,建設辦會與交通事務局等部門溝通協調及制定交通安排方案,盡量保持雙線行車,以降低工程對周邊道路的交通影響。
離島線建設問題應該不大,而澳門線能否順利興建,路線如何規劃,是輕軌成敗的關鍵。按運輸工務司司長羅立文向媒體表示,若市民同意東線走線方案,政府就不打算再另建走黑沙環內街的輕軌線。至於會否放棄早前提出的媽閣至關閘走線,羅立文稱,城市發展迅速令不少規劃要調整,他舉例五年前在研究輕軌走線時,曾想過建北線,由科學館到慕拉士等,而現時新城 A區日後規劃會有十萬人居住,相信輕軌東線更方便,而不走內線亦令工程較易處理,但不代表日後不探討內港線或其它走線。輕軌公司又稱,對輕軌路線建設的先後緩急要考慮政府的政策,總體規劃主力興建輕軌東線和石排灣線,希望逐步落實整個輕軌網絡。而接駁港珠澳大橋的輕軌線路不是重點工作方向,未來會增加道路設施接駁人工島。