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氹仔線通車逾半年_大小事故不斷發生

2020-09-13 06:30
氹仔線通車逾半年 大小事故不斷發生
澳門首個軌道交通工具輕軌去年尾正式通車,標誌著這座小城的發展邁向新階段。運輸工務司司長說出心底裡一句話:終於等到今日。他訴說的無疑是反映出輕軌在整個興建過程的困難與艱辛,還有社會大眾對於輕軌通車的引頸以待。遺憾是輕軌氹仔線通車至今大半年,大小事故不斷上演,今年更因為疫情影響,暫停運作一段時間,不過恢復運營後,事故一再出現,繼七月初疑因供電故障,服務一度暫停後,上月又再出事,一架行駛中的列車因出現重大故障滯留在輕道上,雖然車廂無乘客,但影響下一列車行駛,約一百名乘客需轉乘其它列車離開。輕軌公司形容這類故障屬通車以來首次發生,需詳細調查起因。政府因輕軌故障頻生而不只一次向市民致歉,但仍然相信本澳輕軌是安全。
回顧輕軌通車首日,頭半小時系統便告「失靈」,不知道甚麼原因,列車安全監控系統出現安全警示,輕軌公司為審慎起見,停駛其中一列車輕軌,雖然不算是大問題,但也可叫做出師不利。一不離二,之後又因為一列由人手駕駛的輕軌列車由海洋站駛至馬會站時,未有在指定位置停車及開啟車門,車上約六十名乘客「被困」,需要在下一站才能下車,改乘另一班列車繼續行程,列車服務輕微受影響。輕軌營運之初,發生各式各樣問題不足為奇,或需時磨合。不過軌道列車並非甚麼新科技,何況輕軌列車本身產自有一定相關技術的國家,還委託具豐富經驗的港鐵提供營運和維護服務,實際並不新鮮。無錯,人員對系統需要時間熟習,但輕軌由測試到通車已有一段長時間,而近月發生事故的性質愈發嚴重,已非上述所指通車初期的小問題,原因更是未明,仍待排查。
覆蓋範圍影響載客量
早前輕軌公司公佈二零一九年度營業報告摘要,雖然內容有限,無法得出有用的訊息,繼而檢討輕軌的營運。但乘車數字還是能反映出一些事實,在這短短二十二日,合共開出六千五百四十四班次列車,總載客量約六十六萬二千人次,表面看來算不錯,不過通車初期水份一定多,輕軌公司安排免費搭乘,自然吸引到一大班期待以久的列車迷,以及好愛嘗試新鮮事物的人們,急著排隊遊輕軌車河,畢竟是澳門有史以來最大型的公共工程,行過路過,又怎能錯過通車的大日子!超過六十萬的搭乘人次裡面,相信旅客所佔比例為數不少,只要對比一下新冠肺炎疫情前後的載客量,或許就能找到答案。資料顯示,輕軌在疫情前日均載客量數以萬計,疫情後入境旅客大減,且二月起開始收費,日均載客量隨之跌至千位數,五月份日均載客量按月稍為上升二百人次至一千四百人次,可見旅客多與寡對輕軌營運有一定影響,因為現時氹仔線覆蓋面始終有限,大大影響本地人搭乘的需求。輕軌要迅速營運起來,必須加快完成澳門線,方便前往目的地,才能夠滿足市民實際出行需要,載客量才會出現大變化。事實上,社會對輕軌能在小城四通八達有期待,現時石排灣線預計今年年底動工,澳門東線亦正進行公開諮詢,橫琴延伸線年底也會有消息公佈,無幾多時間可以繼續「試車」。目前氹仔線以高架橋方式行駛,澳門東線計劃以地下鐵方式建造,要是在地下隧道內發生事故,情況可能會變得更糟糕!未來橫琴線還與內地高鐵銜接,若發生事故,隨時會耽誤乘客的行程。在這之前,輕軌得盡快改善令到運作暢順,否則問題可以預見。