輕軌澳門東線公開諮詢 隧道形式建造價未交代
現時輕軌僅建成氹仔線，由於覆蓋範圍有限，自然未能產生多大的集體運輸效益，更不用談能為市民出行帶來便捷。隨著氹仔線開通後，社會更為關注輕軌其走線規劃，特區政府曾明確表示不會放棄輕軌澳門段的興建，近日便推出澳門東線作公開諮詢，東線全程以隧道方式興建，海底地下行駛，經過新城A區再跨海連接氹仔線。不過現時東線設計尚處於初步階段，連造價估算都沒有，加上特區政府已向中央申請在新城 A區和澳門半島之間水道區域填海，待中央批准後東線需要再調整。東線是連接到關閘的一條重要走線，若能夠與氹仔線連接一起，將能大大提升輕軌的效益，且比起內港走線更具條件興建，爭議或較少！不過始終要看諮詢時各界反應，過程肯定不容易，得看政府有否足夠理據能說服到民眾。
輕軌東線方案主要以海底和地底隧道方式興建，由關閘至氹仔碼頭，路線初步擬全長七點六五公里，共分三段，第一段為澳門半島北面，設有兩個車站。輕軌東線車站入口設於沿線各住宅區及關閘口岸附近，由口岸步行兩分鐘到 ES1站，乘坐輕軌東線到新城 A區、E區及氹仔線。東線北面隧道將沿馬場北大馬路及友誼橋大馬路對開的海床下行，由 ES1站連接至 ES2站，關閘及東方明珠街附近會有行人隧道及出入口連接各站。第二段為北區沿海邊段，連接澳門半島至新城 A區南端，設置 ES3至 ES5共三個地底車站，於新城 A區的中央綠化走廊地底下運行，只有部份通風口及車站出入口位於地面，減低對景觀的影響。第三段為連接新城 A區及 E區的海底隧道，在惡劣天氣下可提供跨海服務，新城 E區的 ES6站為輕軌東線的最後站點，將興建連接氹仔線的過渡段，由地底緩緩向上爬升，與氹仔線高架橋的結構相接，連接現時輕軌氹仔線的氹仔碼頭站。諮詢方案預計輕軌東線落成後，由關閘到氹仔碼頭只需十五分鐘，有效縮減市民往來澳門半島和氹仔的跨區交通時間。同時，輕軌東線主要以海底隧道形式興建，施工期間基本上不會佔用現有路面，建成後亦具備於惡劣天氣下運作的條件。
輕軌東線造價和工期是市民關注的焦點之一，輕軌公司表示，澳門建設隧道沒有足夠的統計資料，心中已有輕軌東線造價預算的粗略估算，但遺憾現在不能公佈具體數字，日後會適時向社會公佈。根據輕軌公司提供內地和鄰近地區同類型的軌道交通造價資料，其中北京(地鐵)三號線全長二十一公里，每公里造價幾乎十多億元，香港沙中線全長十七公里，每公里造價約四十多億元。剛開標的石排灣線長約一公里多，造價也有八、九億元，如此類推，長逾七公里的東線，加上以隧道形式興建，造價幾十億元少不了！至於工期估計由動工開始計需時五至六年。
考慮增加商業元素
此外，由於輕軌建設到營運支出龐大，輕軌公司表示，輕軌東線在規劃時已總結氹仔線經驗，將盡可能增加商業元素，會在站點增加包括商鋪等商業配套，而在規劃石排灣線和媽閣交通樞紐時已增加商業元素，希望填補部份支出，但仍需綜合考慮設置大型商鋪的安全性。東線經過尚未有住屋等建築物的新城A區，規劃起來較容易，不過在跨海的問題上，按政府提出的方案是東線將獨立成為第五條跨海通道，但之前一直有意見認為應與第四條跨海通道一併建造，以減省時間，然而，第四跨海大橋已落實興建，無法回頭。輕軌建設最大爭議向來是走線問題，過去澳門段規劃就因為在路線問題上磋跎，一改再改，到最後還是「擱淺」，無法興建之下，間接導致出現今天氹仔線得物無所用的尷尬。如今東線啟動諮詢，意見之多，不用言喻，能否落實興建，要睇政府魄力，以及有否認真聆聽市民的需要。