估價橋隧優缺點災害風險全欠奉

    工程師促釋輕軌東線重要資訊

    【本報消息】一八年的審計報告批評當時運輸基建辦公室對輕軌估算沒有詳細說明，令決策者無法判斷經濟效益和財政負擔。

    如今諮詢中的輕軌東線方案，同樣欠奉估價等重要資訊，資深工程師李熙爗有感政府“未做好功課就交卷”，促釋出更多訊息，包括走海底隧道或大橋的優缺點，供公眾評比，他相信建大橋，可大減開支。

    造價環境資料缺

    輕軌東線接駁關閘口岸、A區及氹仔北安碼頭，全長約七點六五公里。李熙爗大致認同走線，估計建東線的工法，包括盾構於跨海段和在A區明開挖兩種，地下深度為二十至六十米。惟現時主要資料欠奉，包括大約初期造價，建海隧與橋樑之間的優缺點、造價、災害風險對比，以至對環境影響、景觀、長遠維修保養費用等，都是必須通過研究和論證的，有感政府“未做好功課就交卷”，大眾和專業團體難給予意見。

    李熙爗指出，全球暖化，颱風威力及水浸有加劇之勢，意味對地下設施、交通基建等風險評估，將會越來越重要。澳門大部分地方屬填海地，平均海平面高度數A區最高（約+4.8米），但還是比港珠澳大橋口岸珠澳人工島低一米，主張將該口岸高度設計作為澳門填海高度的參考數據，在評估可能不填的D區及申請填的A區與澳門半島的水道時，應考慮是否適當調高填海高度。

    科學評估全天候

    新城A區及將填的區域高度，也將影響地下設施的風險評估，故以走地下線路“全天候”作為其中一個賣點的東線，其科學評估極為重要。

    到底輕軌東線有幾貴？政府只供香港沙中線每公里造價逾四十億，以及北京三號線每公里約十數億兩個數據參考，然而兩者造價相差約四倍，公眾實難以分析。審計署則曾披露，輕軌東線估價約二百億元。

    李熙爗指出，在初步概念設計時，一般會先做“前期相同項目研究”，得出一個初步估算，讓業主掌握大概造價的範圍。

    他根據幾個相同項目的網上資料，包括深圳中山跨海隧道、廈門翔安隧道、香港沙中線隧道等等，估計東線造價大約每公里二十億到四十億，以平均每公里三十億去計算，東線跨海通道造價約二百億元。

    建橋或百億完工

    如輕軌東線採用橋樑方式興建，以台灣興建中的淡江大橋和西環大橋作初步參考，大橋配置軌道行車公路步行徑等元素，全長為○點九二公里，造價新台幣一百五十二億，相當於約每公里四十億港元。

    換言之，以大約相同的價錢，就可以建造輕軌加公路的跨海通道，“可以話，一個價錢就可以做到第四跨海通道加東線”。如果以橋的方式，只建有輕軌的跨海通道，亦即沒有公路，造價至少是造隧道的一半價錢，若以隧道二百億元作參考，造橋就大約一百億元。