天問一號第二次軌道修正

    從中國國家航天局獲悉，北京時間二十日晚上十一時，在中國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，天問一號探測器四台一百二十牛發動機同時點火工作二十秒，順利完成第二次軌道中途修正，並在軌驗證了一百二十牛發動機的實際性能。

    驗證發動機性能

    據中新社報道，截至目前，天問一號已在軌飛行六十天，距離地球約一千九百萬公里，飛行路程約一點六億公里，探測器各系統狀態良好，地面測控通信各中心和台站跟蹤正常。

    中途修正一般是指在探測器飛行過程中，對各種原因導致的軌道偏離進行修正，使探測器更貼近理論軌道飛行。天問一號發射入軌和第一次中途修正的精度很高，本次修正量很小。

    據央視網報道，此前在八月份執行的首次軌道修正，是通過一台三千牛推力的發動機點火二十秒完成的，而此次軌道修正則是由四台一百二十牛推力的發動機點火二十秒完成的。

    專家介紹，從變軌能力上，整個探測器的發動機配置分三種：一種就是三千牛的主發動機；第二種是四台一百二十牛的發動機，中檔的推力；第三種最小的則是由八台二十五牛發動機完成。

    不同的發動機、不同的組合方式，來應對不同的變軌需求。一百二十牛和二十五牛這樣的小推力發動機可以更加精準地進行修正量較小的動作。而三千牛的發動機則將在深空機動、近火制動等變量較大的動作中發揮作用。

    此外，進入環火飛行階段後的軌道控制和維持，也需要用到這些發動機。因此通過這兩次軌道修正，驗證了不同發動機的實際性能，為後續的軌道控制奠定了基礎。

    十月作深空機動

    據悉，後續探測器將在十月份執行深空機動。相比較於軌道修正的細微調整，深空機動則是一個控制量較大的軌控動作，會對探測器的軌道傾角和大小進行調整。

    簡單來說，深空機動後探測器才是在真正意義上飛向火星，因此更為重要，難度也更大。

    目前探測器已經飛離地球一千九百萬公里，單向通信時延達到了一分鐘左右。後續探測器還將以每天約三十萬公里的速度遠離地球，面對通信帶來的挑戰，研製團隊也已經做好了充分預案。

    火星探測器着陸巡視器進入艙總體主任設計師董捷介紹，團隊已經完成了深空機動的執行流程和執行程序的確認，包括每條指令的內容、發送時機，並且在系統層面上完成了推演。針對可能出現的異常情況也做好了相應預案。