工務局：填海選項非二選一

    輕軌東線規劃防水以二百年一遇水位考量

    【本報消息】總規草案及輕軌東線方案正在諮詢，土地工務運輸局代表昨在電台節目強調填海選項非二選一，大原則是希望盡量少填海。不少聽眾關注輕軌走線，冀輕軌走入青洲、筷子基；另有澳大河底隧道漏水的前車之鑑，對東線走地底沒信心。

    澳門電台節目昨探討總規草案及輕軌東線方案，市政署管理委員會副主席羅志堅、文化局副局長梁惠敏、環保局副局長黃蔓葒、輕軌公司執行委員會委員周偉德，以及工務局城市規劃廳長麥達堯出席。

    有聽眾感填海中的新城C區景觀不好，支持不填D區，以A區與澳門半島的水道置換。另有聽眾質疑填水道無助改善A區的生活環境，人口仍然密集。

    少填海為大原則

    麥達堯稱，總體城規對海洋利用大原則是希望盡量少填海，因為多少對生態有影響。當局會做措施將影響減到最低，中央亦有嚴格監管，初步認為填該水道可以，具體詳細資料要配合中央規範。

    籲市民多提意見

    他又強調，是否填新城D區仍未“拍板”，市民不是只能二選一，填多少、填哪裡都可發表意見。填海亦會與A區規劃研究同步進行，以優化A區生活環境和樓宇佈局，包括將綠帶引入。

    被問及可否分配A區部分人口去已回收的閒置地？他指A區規劃三萬二千個單位是政府的重要承諾，如能夠填海，相信A區環境會“唔錯”，閒置地會規劃適合的用途。

    他提到，總規諮詢場有三十多位市民發言，另收到一百二十多份意見，當中有六十多份書面意見，大部分關注居住區、綠化空間、填海等問題。

    昨有不少聽眾關注輕軌如何擴大效益，冀走入青洲、筷子基，甚至結合西線。亦有人擔心東線走地底有漏水之虞，走高架橋更佳，更可減開支。

    周偉德表示東線的車站和隧道有規劃防水設計，結構部分須安裝防水層，設計出入口亦要高於周邊地型，以二百年一遇的水位考慮。

    高架橋不利A區

    他稱，有對比東線走地底和高架橋的分別，輕軌的爬坡限制較一般車輛高，現有航道也有淨空要求，若設高架橋會非常高，對A區的土地規劃極不理想；站點方面會盡量靠近關閘口岸，也會設行人隧道接駁去友誼大馬路對面。

    東線造價仍未有，工期按經驗由開工起計一般需時約六年，營運費參考輕軌氹仔段，一八年以約五十八點八億判給港鐵營運及維護，至今年底將用約兩成金額，但這段時間包括營運前安排及受疫情影響，仍需一、兩年時間才有東線營運費的全面參考。

    另有聽眾關注會否增加口岸，麥達堯指去年開了港珠澳大橋口岸，今年開橫琴新口岸，今後還有青茂，通關能力大增。未來是否需要更多口岸，總規草案有預留一定土地，但關口設置涉中央權限，須要謹慎及與中央商討。