【特訊】澳大澳門研究中心昨舉辦澳門城市總體規劃系列座談會，討論總體城規草案中的交通基建及智慧交通發展，冀凝聚專家學者力量，為未來施政提供意見。有學者對輕軌東線走地底有保留，促請當局釋出輕軌東線更詳細的資訊，向社會解釋建地下走線的優點。有學者建議輕軌可延伸至內港一帶，並建造交通樞紐方便接駁，鼓勵居民公交出行。

座談會昨日上午十時半假澳大崇文樓E34澳門研究中心會議室舉行，多位與會專家學者圍繞總體城規草案中的交通基建及智慧交通發展進行討論，分享各自的意見及建議。

講者之一、澳門岩土工程協會監事長李熙爗認同輕軌東線走向，但對全程走地下有保留。他指從工程角度，根據政府提供的有限“全天候”景觀、斜度要求等資料，認為未能提供足夠說服理據，亦未能提供應有的造價範圍。在造價方面，參考類似工程，初步估算東線造價在150億到200億，而根據澳大河底隧道的經驗，推算7.65公里的輕軌東線恆常營運維修保養費大約每月1億元。若東線全程以造橋式興建，相信造價能節省近半和工期更快，他促請當局釋出輕軌東線更詳細的資訊，向社會解釋建地下走線的優點等。

講者之一、澳大科技學院客席教授陳滿鋒認為，總規草案中對外交通及公共交通均引用公共交通導向發展（TOD）模式，按規劃文本的交通圖，對外交通導向點可應付從外地來澳旅客及市民的需求，但對內的交通規劃仍有不足之處，TOD效能並不明顯，特別在澳門半島內覆蓋居住區很小，輕軌在目前的規劃對解決居民本土交通的壓力偏低，此情況應因人口密度增加而提高力度，他建議，輕軌可延伸至內港一帶，並建造交通樞紐方便接駁，鼓勵居民公交出行。

講者之一、澳大科技學院助理教授劉景榮表示，樂見總規草案出台，尤其針對橫跨二十年的規劃，對澳門城市中長期發展是好事，不過諮詢文本比較多描寫澳門土地及人口情況，欠缺前瞻性的計劃，特別是階段性的目標及預期效果，草案較為偏向土地的利用及功能區域的分佈，海域的發展等，欠缺與智慧城市頂層設計、能源、通訊、環保領域及智慧街燈、大數據中心等基礎設施的總體規劃。同時要需要注意·如何結合澳門的特色、配合城市的發展策略，對舊城區今次智慧型改造，新城區進行前瞻性規劃，從數字澳門發展到智慧澳門。