甄慶悅曾任體育記者，更是前乒乓球運動員，他提到「體育旅遊」這個概念其實早於回歸初期已提出。其時本地經濟環境差，剛開放的博彩業未見起色，當局期望以「體育旅遊」打響澳門知名度，亦可「漂白賭嘅刻板印象」。 
回歸初期舉辦數場盛事提高知名度 
他憶述，澳門曾於21世紀之初舉辦數次體育盛事吸引眼球、引起轟動。2002年中國隊與葡萄牙隊為備戰世界盃受邀在澳門進行友誼賽，葡萄牙隊為當年的熱門隊伍，而中國隊則是首次參加世界盃，場面十分熱鬧；曼聯、巴塞羅那和車路士等世界知名足球隊訪來澳進行友誼賽，「成個大球場坐爆」；威尼斯人開幕之初請來NBA球星助陣，費達拿和森柏斯在澳參加網球表演賽等。 
甄慶悅認為，這些活動足以讓澳門提高知名度，但無後續盛事維持影響力。他指出，澳門市場不大，知名球隊或傾向於前往內地大城市作推廣活動；爭取頂級賽事方面未必如大城市具很強競爭力，若非頂級賽事則吸睛程度及熱度有限，帶動的經濟效益更少。他舉例，去年為慶祝回歸20年舉辦的「澳門國際足球邀請賽」，僅邀請得英超修咸頓對陣中超廣州富力，兩支球隊都不具吸引力，何來體育旅遊的疊加成效？ 
體育旅遊產業只是口號   當局並無政策支持 
他亦批評當局政策扼殺「體育旅遊產業」發展的可能性。他表示，政府的場地不開放予商業賽事，更不容許在公共地方作任何商業廣告，但現時的頂尖體育賽事幾乎都與商業掛鉤，靠廣告、贊助達收支平衡，可見當局思維之落後和目光之短視。又指，本地近年成立的兩支職業籃球隊難覓主場作賽，球隊欲以市場價租借公共球場亦不獲當局支持。「職業球隊冇主場如何發展呢？連發展機會都扼殺了，體育旅遊講乜嘢。」 
又謂，談及「產業」需討論其賺錢能力，但現時大多體育活動由政府全力包攬，或是官民合辦，稱體育旅遊「產業」還言之尚早。他坦言，政府舉辦活動「賺或蝕唔需要理，搞得好好睇睇就得」，若私人公司舉辦則積極性更強。不過，他指出本地難有具舉辦頂級賽事能力的私人公司，認為當局應「帶住去做」，有想法、政策培養相關公司，才是發展產業應行的路。 
大賽車仍是澳門品牌體育盛事 
「環顧全世界，邊有一個地方搞賽車搞到67屆。」甄慶悅認為，若條件許可，下屆大賽車要舉辦。雖然近年澳門格蘭披治大賽車影響力日漸下降，因其他亞洲城市已相繼舉辦F1（一級方程式賽車），澳門的F3（三級方程式賽車）吸引力不足，但仍具品牌效應，在世界體壇佔一席之地。他稱，澳門的F3是不少F1車手的必經之路，也誕生過F1冠軍。首屆F3冠軍冼拿及1990年冠軍舒麥加，其後亦有不少車手慕東望洋賽道驚險之名而來，贏得比賽後被知名車隊「望多兩眼」，繼而力捧上位。 
今屆賽車訊息公佈不及時 
至於今屆大賽車引發的爭議，甄慶悅形容當局在回應時猶如「公關災難」，「磨爛席、死拖爛拖」。賀一誠在施政辯論中表示「我哋已經簽曬合同，唔做一樣係賠好多錢」。甄慶悅指出，若當局早三個月講，事情會完全不一樣。再者，當局亦不公佈簽了哪些合約，哪些要賠錢、賠多少，哪些合約在履行中，涉及多少預算等，公眾認為知情權和參與權都被破壞。 
賽車與塞車？民怨累積已久 
「澳門人憎嘅唔係一年塞一個禮拜車……如果平日交通相對順暢，叫澳門人忍嗰幾日賽車，我相信一定冇問題。」甄慶悅指出，現時澳門車多人多，大量掘路工程導致路面情況惡劣，塞車並非賽車期間獨有，市民對交通的厭惡、怨氣是平日累積所致。他稱，賽車舉辦多年，市民或早已習慣改道、步行或乘坐公交、提早出門等等，只是近年交通情況愈見擁擠，賽車的興奮不足以蓋過生活的不便。