【特訊】交通諮詢委員會副主席黃承發表示，在《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》的制定上，政府應以更長遠目光來考慮問題，以期可更好地配合輕軌建設和交通科技發展等方面，貼合本澳未來發展所需。

交通事務局日前表示，《澳門陸路整體交通運輸規劃（2021-2030）》的研究工作已開展前期籌備，會配合將於明年通過的城市總體規劃，預計整項研究會於後年上半年完成，而現行《澳門陸路整體交通運輸政策（2010-2020）》的執行成效和經濟總結則會於明年率先完成。黃承發昨日對此表示，不同於國家5年規劃是為下一個5年早作準備，本澳的長效機制或10年規劃有不少均出現“時間差”，亦即計劃中的新10年已過了幾個年頭後才出台相應政策的情況。而於去年政府公開諮詢城市總體規劃時，亦有不少意見質疑為何不藉現行的10年交通政策即將完結之際，在制定總規的過程中對於下一個10年規劃早作鋪排。但需知本澳交通問題要比其他地區更為複雜和棘手，皆因澳門以前只是一座海邊小城，很多區域尤其是澳門半島一帶的路網均較為狹窄，回歸後隨著經濟發展，人流和車流量急劇增加，本澳路網早已不勝重荷，難以適應時代發展。只有藉城市總規的出台以及都市更新的整體推進，才有機會拓闊舊區路網，從源頭解決癥結，因此新10年交通規劃的制定是難以和總規同步進行。而由於涉及如何解決各類老大難問題，以及未來如何配合輕軌建設和交通科技發展等方面，因此與其為了“趕工”而匆忙出台新10年交通規劃，將來若出現問題又要推倒重來，他更認同要審慎規劃、從長計議，即使花費較長時間，亦要以長遠的目光來考慮問題和提出解決方案，以期更貼合本澳未來發展的實際所需。

黃承發並指出，未來隨著城市總規的出台以及都市更新的逐步推進，除了拓闊路網之外，當局亦應多考慮利用發展立體交通，以疏通交通黑點和“樽頸位”的車流。而建設立體交通的基建工程往往涉及對周邊一帶的大量規劃，政府在制定總規和分區規劃時必須早作考慮，以配合新10年交通規劃。另一方面，輕軌和跨海通道等大型工程亦應是規劃當中要重點考慮的範疇，其中輕軌應盡快落實連接到橫琴新口岸，未來更要考慮如何與珠海方面的城軌無縫對接，在增加輕軌客源的同時亦有助提升橫琴口岸的使用率，分流其他口岸的通關壓力。而澳氹第4條跨海大橋現時已經開展前期工程，第5條跨海通道亦已有初步規劃，當局同樣要加快建設進度。尤其是考慮到新巴士合同要求兩巴公司購置更多環保車輛，至2024年8月前須將全部巴士轉為新能源車輛（小巴及中巴除外），而目前市面上絕大部分新能源巴士的重量均超出嘉樂庇總督大橋的限重，若4年後第5條跨海通道仍未落成，則澳門中區至路氹之間的巴士服務或將受到一定影響。政府有必要盡快制定和公佈第5條跨海通道的具體規劃，並在進行公開諮詢有社會共識後便要早日開工，避免與巴士政策出現銜接問題。

此外黃承發又建議，基於自動駕駛等交通科技已成為智慧交通的未來發展趨勢，有別於以往在交通線路和配套設施的規劃上只以人眼識別路況為考慮因素，未來當局在路網設計上要更加著重讓機器和高新科技亦能更好地識別路況，並應多諮詢聽取科技界的意見，從而令自動駕駛更加順暢和安全，促進本澳智慧交通整體發展。