五菱首11個月累計銷量達11.4萬輛，較Tesla Model 3的7.7萬輛為多，被譽為「中國神車」。（官網圖片）

五菱宏光MINI銷量多，勝在價格十分便宜。圖為五菱汽車執行董事袁智軍。（官網圖片）

在國策提振下，新能源汽車概念股今年表現大勇，市場亦預期政策利好效應將持續至明年。（RTHK圖片）

中資科網龍頭「ATM」受累反壟斷調查陰霾，近期熱炒的新能源車概念股持續擴大。五菱汽車（0305）又再度炒上，昨日收市大升36.5%，報3.1元，已是連升六日，共飆逾一倍。若按半年計算，期間更累升近15倍，升幅驚人。數據顯示，五菱宏光MINI EV，11月零售3.3萬輛，單日銷量最高突破2,000輛，首11個月累計銷量達11.4萬輛，較Tesla Model 3的7.7萬輛為多，創中國新能源汽車銷量記錄，被譽為「中國神車」。其他汽車股跟升，吉利汽車（0175）全日升近5%；比亞迪（1211）亦升3%；長城汽車（2333）更大升9%。（文：產經組）

據五菱汽車中期年報顯示，上汽通用五菱為香港上市公司五菱汽車核心客戶，單是上半年向上汽通用五菱合共銷售6.13億元人民幣，按年升66%，因向上汽通用五菱供其排量1.8L車型所用的NP 18型號發動機的銷量增加所致。

五菱宏光MINI銷量多，勝在價格十分便宜。宏光MINI廠商指導價格介乎2.88萬元至3.88萬元人民幣。其車配備三門四座位，電動最大功率為20kW，可直接使用普通家庭接地線的220V三插電源進行充電，續航力可選120公里或170公里版本，分別需要6.5小時和9小時的充電時間，最高車速只有每小時100公里。如此微型電動K-car，適合老人家或家庭主婦，對於三、四線城市來說，價格可算是吸引，同樣食正汽車下鄉之政策。

新能源概念熱炒

汽車股節節攀高亦與市場熱炒新能源有關。在國策提振下，新能源汽車概念股今年表現大勇，市場亦預期政策利好效應將持續至明年。中國汽車工業協會總工季師、副袐書表葉盛基指，今年新能源車有望實現年銷歷史新高 ，或會超過130萬輛，明年會有更大的驚喜，中國的新能源汽車銷量或增30%至40%，達到180萬輛。

另外，今年Tesla股價屢創新高，市值一度超越6,000億美元，還帶挈了在美國掛牌的三隻中國電動車股，蔚來、小鵬及理想汽車的市值分別達到594億美元、321億美元、288億美元，掀起一陣新能源資本熱潮。

反觀，五菱汽車目前市值僅95億港元，即約12.25億美元，但據其中期報告，其實也有不少新能源概念：「公司目前已掌握了新能源汽車開發過程中關於電機驅動技術、整車控制技術、新能源整車集成技術等關鍵技術。期內，集團啟動了與新能源汽車相關的各種項目，例如電動機及控制設備、混合動力解決方案以及用於物流及娛樂用途的自動駕駛項目，以捕捉下一代新能源的業務機遇。」故而獲得市場追捧。

銷量能否保持存疑

五菱汽車今年6月3日突然炒起，由當日開市價0.199元起計，截至昨日收報3.1元，期間累升近15倍，實屬驚人。不過，該股上半年蝕近2億元，難用市盈率估值，至於收入則為57億元，按年跌7%，如果以市銷率（PS）計算則低於1倍。

uSMART 盈立證券研究部總監陳偉聰指，五菱宏光 Mini EV近月銷量能登上榜首，只純粹因定價夠便宜，但對其能保持銷量有保留，並提出兩點質疑，一是低端電動車面臨的競爭不少，如長城汽車（2333）「歐拉」品牌電動車售價亦在10萬人民幣以內；二是Mini EV續航力低，最高時速僅100公里以下，質疑是否有很大市場需求。

車企爭奪平價新能源車市場

另外，市場上亦非無對手競爭。在長汽的新能源車之中，表現亮麗的有「歐拉」品牌，補貼後全國統一售價為10.39萬至14.39萬元人民幣，11月銷量達1.1萬輛，按年增長逾4倍，由於去年基數較低，令增幅顯著。花旗預期長汽今、明年新能源車銷售至少4萬輛和9.9萬輛。

當中，主打平價電動車市場的長汽「歐拉黑貓」料與五菱宏光MINI有一場廝殺，其補貼後售價介乎6.98萬元至8.48萬元人民幣，續航力可選301公里至405公里，視乎車型版本。值得留意的是，「歐拉」為長汽新能源品牌，如今錄得逾萬部銷量，意味其汽車同樣得到市場認可。

蘋果進軍電動車市場分析：具三大不確定性 勿追概念股

蘋果（美：AAPL）被指部署推出首款電動車Apple Car，市傳蘋果最快明年9月公布Apple Car，著名蘋果供應鏈分析師郭明錤表示，目前研發Apple Car仍有三大不確定性，外界對Apple Car推出的時間或過於樂觀。

郭明錤指，近日蘋果概念股股價大升只是短期現象，建議投資者不要在此時買進Apple Car概念股。推出日程方面，郭明錤早前預測，Apple或可於2023至2025年期間推出Apple Car。不過，據郭明錤最新的調查指出，由於Apple 對旗下產品的品質要求甚高，而且Apple Car或需因應電動車市場變化調整研發日程，故此他預測，Apple Car最快能在2025年至2027年期間推出，比外界預期晚幾年。

供應商方面，郭明錤指，現時市面上流傳的Apple Car概念股純屬市場自行臆測，並非Apple Car真正的供應商。此外，由於電動車駕駛技術規格仍在不斷演變，故他認為現階段要談論Apple Car最終規格或「言之過早」。他預測，在最樂觀的情況下，假設Apple Car在2025年至2027年期間推出，Apple Car 供應商和Apple Car最終規格最快在2023年至2025年才會有初步定案。

此外，郭明錤預測，Apple Car若要在電動車市場取得市場競爭力，關鍵在於大數據和人工智能方面的應用，而不在於硬件。他指，當Apple Car推出市面時，目前市面上的自動駕駛汽車品牌或至少累積五年以上的大數據，在研發人工智能技術方面比蘋果擁有更多優勢，蘋果將來或需克服落後差距。

該名人士提醒，蘋果過往在進軍新事業時不一定會成功，以昔日蘋果進軍智慧音箱市場為例，最後蘋果推出的HomePod和HomePod mini需求低於預期。而電動車市場比智慧音箱市場競爭更加激烈，故現時要判斷Apple Car成功仍然太早。

分析指，近日蘋果概念股股價大升只是短期現象，建議投資者不要在此時買進Apple Car概念股。（RTHK圖片）