【特訊】中國實質禁止澳洲煤炭進口，正迫使全球前兩大進口國及兩大出口國重新調整貿易流向。

印尼和澳洲主宰著全球海運煤炭貿易，其中印尼在動力煤市場稱霸，而澳洲則是最大的焦煤出口國、第二大的動力煤供應國；焦煤是生產鋼鐵的原料。而中國是全球最大煤炭進口國，印度則是居次。

中國主要的煤炭供應國為澳洲，但此一地位在北京非正式禁止澳洲煤炭進口之後就已喪失。

印尼為中國的第二大供應源，在自澳洲進口近乎絕跡之際，印尼目前也見到需求激增。

而對於印度的出口情況則發生了逆轉，印尼作為印度最大煤炭供應國的地位可能要被澳洲搶走，以前澳洲只向印度出口數量相對較少的焦煤。

路孚特編製的12月數據清晰反映了煤貿易流的變化。

中國12月自澳洲的煤進口只有44.7523萬噸，為路孚特2015年1月開始編製船舶追蹤和港口數據以來的最低位，較2020年6月創下的高點964萬噸大幅下降。

即便是這些來自澳洲的少量進口可能也到不了終端用戶手裏，因為路孚特數據僅反映已卸船的船貨，意味著這些船貨可能尚未辦理清關手續。

然而，中國12月自印尼的煤進口飆升至1,219萬噸，輕鬆超越2019年4月創下的紀錄高位1,047萬噸，是11月進口量430萬噸的近三倍。

印度12月從澳洲進口了624萬噸，高於11月的506萬噸和10月的548萬噸，近三個月的進口量均超過了2019年12月創下的481萬噸的歷史最高紀錄。

印度12月從印尼進口了565萬噸，低於從澳洲進口的數量，也低於11月的582萬噸和10月的675萬噸。

12月的數據也遠低於印度2019年4月從印尼進口1,058萬噸的最高紀錄。

印尼價格佔優

儘管流動數據清楚地顯示出中國頒佈澳洲進口禁令造成的變化，但對價格的影響並沒有那麼明顯。

印尼動力煤的發熱量普遍低於澳洲煤炭，因此價格低於澳洲紐卡斯爾港動力煤價格指數。

根據報價機構阿格斯(Argus)，印尼發熱量為4,200千卡/公斤的煤炭1月8日止當周收報每噸45.56美元，為2018年7月以來最高，較2020年9月4日當周創下的低點22.63美元上漲101.3%。

這是令人矚目的漲勢，而且中國的額外需求肯定是一個推動因素，但澳洲動力煤價格也在上漲，儘管丟掉了中國這個客戶。

前一周紐卡斯爾港動力煤價格指數報每噸80.36美元，雖然較近期高點83.26有所回落，但仍較2020年9月4日當周創下的年內低點46.37高出73.3%。

該指數上漲可能與澳洲的北亞傳統客戶需求增加有關，例如日本12月從澳洲的煤炭進口增至917萬噸，為2020年1月以來最高，11月為813萬噸。

北亞大部分地區氣溫偏低，以及液化天然氣現貨供應有限，使得煤炭需求獲得提振。液化天然氣供應緊俏抑制了燃氣發電。

印尼似乎是價格上漲以及中國禁止澳洲煤炭進口的主要受益者。

中國國內煤炭價格也隨之飆升，指標秦皇島動力煤飆升至諮詢公司鋼之家2011年提供評估以來的最高水準。

這個價格一度升至每噸878元人民幣(135.79美元)，較5月初觸及的2020年低點467元上漲88%。