輕軌氹仔線通車一年有多，除了營運初期的新鮮感帶動市民捧場和旅客乘搭，令日均載客量以萬人計外，之後大部份時間的載客量處於低水平，疫情導致旅客大減是一大原因，低谷時平均每日只有數百人次乘坐，很多時候出現車廂服務員獨守列車的空閒景象。隨著本澳疫情平穩，與內地恢復正常往來，載客量回升至日均逾兩千人次，但近期又跌破兩千人次，對上兩個月日均有一千九百人次，司長話原因不明，實質上與旅客量成正比的關係，顯而易見。
司長指疫情影響輕軌很大，形容輕軌對社會效益是零。無可厚非，疫情帶來許多影響，但這只是誘發因素，輕軌載客量低，問題源於本地居民暫時對此需求不大，搭乘者多是旅客，與社會預期氹仔線通車後只能做到觀光列車十分脗合，故旅客量急跌，載客量驟減，可以理解。情況如本澳產業單一，旅客一上一落，反映在賭收多寡之上，整體經濟自必然也受影響。輕軌連旅客這個靠山都失去，又何來社會效益！
輕軌氹仔線建成通車已是不變的事實，即使無客，政府也只好硬著頭皮繼續營運，哪怕蝕錢都要做。問題是守多久，是否值得守？長遠而言，單靠旅客搭載不足以扭轉輕軌的命運，即使回到營運初期，日均載客量不過是數萬人次，相較巴士載客量每日高達五、六十萬人次，還是相差甚遠，只有起到通勤作用，才可提高本地居民搭乘意欲。政府正在推動和規劃其它輕軌路線，也是輕軌唯一出路，既要爭取時間興建，避免耽誤，也要做好路線規劃，四通八達。
山草