深中通道最大變曲率管節出塢

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重六點三萬噸比肩中型航母

深中通道最大變曲率管節出塢

【本報記者廣州三日電】粵港澳大灣區超級工程深中通道再傳捷報，深中通道項目S08合同段超寬、變寬鋼殼沉管E30管節預製完成，歷經三個小時的精密操作並於昨日順利出塢，為接下來項目沉管隧道東側安裝打下了堅實基礎。深中通道首片鋼箱樑同日順利完成架設，標誌着項目海域橋樑全面轉入上部結構施工新階段。

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的世界級跨海工程。為實現與廣深沿江高速、寶安機場的互聯互通，深中通道構築了東人工島及水下互通立交，與之對接的鋼殼混凝土沉管隧道東側設置逾六百二十米的變寬段，即管節由雙向八車道漸變加寬至雙向十二車道，相應管節的斷面寬度由四十六米逐漸變寬至五十五點四六米。

E30管節是深中通道沉管隧道第三個處於曲線軸線上的超寬、變寬非對稱結構的管節，管節型寬由四十九點七米逐漸變寬至五十三點五米，近四米的結構變寬設計使E30成為深中通道沉管隧道所有沉管中曲率變化最大的一個管節。管節澆築完成後重約六點三萬噸，比肩中型航母的排水量。

此前，深中通道項目S08合同段承建的E32、E31管節已順利出塢。

建設團隊每月對已寄放管節進行多次管內人工巡查、管外潛水探摸、管節姿態的測量以及寄放區水質的回淤觀測，目前整體情況良好。預計今年八月，項目將進行E32管節浮運沉放安裝工作。

同日，國內首創運架一體船“天一號”將深中通道首片長一百三十三點一米、寬二十米、高四米、重達一千七百八十噸的鋼箱樑，平穩運至指定橋位，在現場作業人員的精細協作下，穩穩地架設到伶仃東洩洪區非通航孔橋右幅五號至六號橋墩之間。經監控測量，鋼箱樑架設精度及線形滿足規範及設計要求。