客觀環境改造難    大執涉成本效益

    坊間憂亞馬喇改巴士分流站

    亞馬喇地下停車場改建為巴士分流站？該消息一出隨即引來社會熱議，不少網民更批評“今次又唔知用幾多錢！”。事緣早前交通事務局回覆議員書質時，透露年內招標巴士站及地下停車場的改建工程。

    本報記者 張嘉燕 報道

    但有工程師質疑無論是現時亞馬喇迴旋處下方的停車場，或是近中國銀行總行的電單車停車場，相關路面設計和結構都不利於巴士行駛，“真係考起設計師，改建應該有啲難度”，憂慮將來或步關閘口岸舊巴士總站後塵、通風不佳，籲當局三思後行。

    擬年內招標改建

    早前，交通事務局回覆議員書面質詢時透露，亞馬喇前地下層停車場的改建工程仍在設計階段，將適時向交通諮詢委員會介紹及聽取意見，並計劃於年內招標相關改建工程。

    眾所周知，現時亞馬喇前地分別設有兩個不相連的地下建設，一是亞馬喇前地迴旋處下方的三層地庫、地庫二層現作為私家車停車場；二是近中國銀行位置現作為電單車停車場的地庫，因應兩個地下建設受中間的迴旋車道阻隔，是無法連接並祇有經地下通道，才可通往迴旋處下方的停車場。

    值得留意的是，雖當局現時未有透露把巴士路線分流至哪一位置的地下停車場，但翻查過去多年，當局回覆議員的質詢後發現，局方曾於一六年時回覆稱，曾研究把亞馬喇前地地庫一層改造為輕型車輛泊車位，卻受出入口轉向及內部結構客觀環境所限，暫不具備條件改造，如此一來說明輕型車輛都無法進入的地方，巴士更無可能進入。

    同時，一九年時，當局回覆稱亞馬喇迴旋處的主要功能為交通設施，且礙於前地為本澳主要交通樞紐及景觀等限制，未有條件提供更便捷到達平台的通道，再證明巴士分流至迴旋處下方的停車場，可能性並不高。

    那麼，若分流至現時的電單車地下停車場情況又如何？記者實地了解後發現，雖局方在巴士站上方設有多個出入口通往停車場，但幾乎全部都是較狹窄的樓梯，僅有一個出入口同時設有雙向的扶手電梯，意味着日後乘客或上落祇能使用樓梯出入，對長者、行動不便者，無形中構成一定影響。

    同時，通往停車場的每個出入口都在巴士站候車區內，即乘客要出入下方巴士站定會與上方的乘客人流相遇，繁忙時段會否因此造成混亂便不得而知。

    通風問題鑑前車

    對巴士站改建於地下停車場的可行性，工程師梁鴻細受訪時坦言，若亞馬喇前地仍以大型交通樞紐站作為定位，把部分路線分流至下方不失為方法之一，但政府須要衡量當中的優缺點及經濟效益，因為巴士對路面的要求如斜度、彎度等都有別於其他車輛，以其駕駛經驗而言，現時私家車由外環的車道進入停車場時都是“啱啱好”、“巴士肯定未有適當入口”。

    他指，當中或需改動現有結構，但涉及的公帑難以估計，加上要重新在地下改建為巴士站，須確保候車環境，包括通風系統、消防設備等正常運作，否則或成為昔日關閘巴士總站的翻版，“係咪真係有必要花錢做？”，認為政府從多方面考慮改建的可行性。

    做好防水排廢氣

    亞馬喇停車場設施殘舊一直為人所詬病，他認為祇要當局做好檢修找到滲漏水源頭，相信可解決問題；但若然最終決定改建為巴士分流站，定必要做好通風和防水工程，因應到場觀看時通風系統未有開啟，即使人少時都感到一點侷促，日後通行巴士時能否承受廢氣，確保通風系統運作正常為首要，並應要做好相關配套如公廁、逃生設施等，完善環境。