【中新社廣州6月20日電】(蔡敏婕 岳路建)廣東交通集團20日發佈消息稱,經約24.5個小時連續作業,粵港澳大灣區超級工程深中通道沉管隧道首個爬坡管節——第10個管節(E10)在深達37米的水下順利完成對接,至此項目沉管隧道已建成1608.5米。
深中通道是集「橋、島、隧、水下互通」於一體的超級跨海集群工程,其中海底隧道長約6.8公里,沉管段長約5公里,採用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式,由32節管節和1個最終接頭組成,是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
此次沉放的E10管節為標準管節,長165米,寬46米,高10.6米,重約8萬噸,是首個爬坡管節,與E9管節安裝位置同處於全隧道最低點,相當於全隧道的「落淤坑」,隧址與原礬石航道相交,形成「盤底效應」,相較於以往已沉放管節回淤強度明顯增強。同時,隨著建設推進,沉管安裝已自「三灘兩槽」的東槽深水區進入東部淺灘區,地形變化大,淺灘深槽回淤複雜,在近期反覆強對流天氣、汛期大徑流及附近施工疏浚擾動等多重因素影響下,出現了施工以來的首次異常回淤。
「在多變、複雜的建設環境影響下,已安裝的E9管節附近海水密度變化大,存在上浮的重大安全風險。另一方面,深水深槽也使E10管節晃動幅度增加,導致管節姿態控制難度增大,不利於平穩對接。」中交第一航務工程局有限公司深中通道項目部常務副總工程師寧進進表示。
6月18日14時20分,停泊在珠海桂山島塢口的世界首制沉管運輸安裝一體船提帶E10管節啟航。19日3時15分,經過50公里的長距離浮運,E10管節抵達沉放水域,沉放對接期間為電離層活躍期,信號失鎖風險大,深中通道應用北斗衛星定位系統對安裝全過程進行動態監測。
6月19日14時40分,經系泊、沉放、拉合等工序,E10管節與E9管節順利對接,經貫通測量,E10管節對接精度滿足驗收控制標準。
據悉,深中通道建成後將有效釋放現有路網壓力,對推進粵港澳大灣區產業互聯互通以及各類要素高效配置,加快推動灣區城市群融合發展具有重要意義。
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