三、智慧貨站流程

1、貨站（國際）進港流程

簡要說明一下智慧貨站（實物）進港流程。

1）超大型機械、設備

對於超大型、超重機械、設備可以直接從機坪運輸至海關監管區域。如果無須進入海關監管區域，則完成報關手續後，走專用通道。其他需要進海關監管區域、自貿區區域的貨物，則通過地下隧道進入。

2）超重、特殊尺寸等貨物進港、中轉

對於不適合自動化處理的貨物，則由專用通道進、出（圖301中綠色部分），超重、超大貨物國內、國際互轉(圖301中箭頭)。

3）腹艙貨進港

國際腹艙貨物，機坪短駁過來後，先航空貨運單資訊傳輸到智慧控制器和貨站貨物運行處理控制中心（簡稱FOC），FOC依據資訊發出相應指令，確定貨物的處理方式。

腹艙貨物進港分兩類：一類是去國內中轉或者提貨；一類是國際轉-國際中轉。

（1）去國內中轉或者提貨的。

如果無須分解作業的，則直接經升降梯去二層經海關通道，去國內貨站中轉或提貨（圖31橙色箭頭）；

如果需要分解作業的，則分解作業後，經升降梯去二層經海關通道去提貨區，或者國內中轉區。

（2）國際轉國際。

A、無須分解作業的貨物，直接整箱轉國際（圖31紅色箭頭），

B、國際需要分解作業（拆板）的，分解後的貨物進入自動分揀線，如果為腹艙貨，則在第一層完成組合作業，如果為貨機貨，則經傳送帶到二層完成分揀、組合作業。

C、需要冷藏的，處理後去二層冷庫（國際）暫存。

4）全貨機貨物進港

全貨機貨物，經可升降貨機廊橋進入貨站。同樣將航空貨運單資訊傳輸給智慧控制器和FOC，FOC依據資訊發出相應指令，確定貨物的處理方式。

全貨機貨物進港分兩類：一類是轉國內或提貨；一類是轉國際。

（1）轉國內或提貨。

如果無須分解作業的，經海關通道轉國內、或者提貨（圖32橙色箭頭）；

如果需要分解作業的，則分解作業後經海關通道轉國內、或者提貨。

（2）轉國際。

a、無須分解作業的貨物，直接整板轉國際（圖32紅色箭頭）；

b、國際需要分解作業（理貨）的，分解後的貨物進入自動分揀線，如果為腹艙貨，則去一層完成組合作業；如果為貨機貨，則去二層環形分揀線完成分揀、組合作業。

C、需要冷藏的，處理後去二層冷庫（國際）暫存。

2、貨站（國際）出港流程

國際出港貨物分兩類：一類是一層國際收貨區的特種貨物、散貨、整箱貨、整板貨；另一類是國內一層、二層轉國際貨物。

1）國內收貨區的貨物

A、特種貨物。

不適合自動化處理的國際出港，由專用通道進入貨站出港（圖33紅圈）。

B、散貨按腹艙貨、貨機貨分別裝入集裝器，並附上智慧控制器，腹艙貨去一層國際腹艙貨分揀區、貨機貨去二層國際貨機貨分揀區；整箱貨經升降梯短駁去機坪、或者去三層暫存庫；整板貨經升降梯去貨機廊橋、或者去三層暫存庫。需要冷藏的貨物則去二層冷庫暫存。（圖34紅圈）

2）國內貨站一、二層轉國際貨物（圖35、圖36）

國內貨站中轉國際的貨物分三類：整板貨物、整箱貨物、散貨（集裝器）。

A、一層、二層來的需要分解（拆板）作業的貨物則分別進入一層分揀線和二層分揀線，然後進入組合作業。組合作業完成後，腹艙貨由AGV自動運輸車短駁到機坪，或者去三層暫存；全貨機貨去貨機廊橋待裝、或者去三層的暫存；

B、無須分解作業的整箱中轉貨去一層短駁到機坪、或者去三層暫存；

C、無須分解作業的整板中轉貨去貨機廊橋待裝、或者三層暫存。

需要冷藏的貨物則去二層冷庫暫存。

3、貨站（國內）出港流程、進港流程

貨站國內出港、進港流程與國際出港、進港相似，不再贅述。

4、國際、國內提貨

國內、國際貨站的提貨區都設置國內貨站中央部分（圖37），由一組單向車道構成，升降梯兩邊為車道，國際、國內到港貨物從二層待提貨區下來，由裝卸作業機器人完成貨物的裝載、提貨（圖37）。

四、智慧貨站

存儲系統、運行

貨站的第三層為立體庫，一個是國際立體庫，一個是國內立體庫。第二層的冷庫為一個獨立系統，如果冷鏈發展需要，可以向上拓展存儲空間（圖19）。

立體庫作為智慧貨站運的輔助系統，用於貨物暫存、空板、空箱的存放。自動化倉庫技術已經非常成熟，設計的時候只要滿足使用要求即可，這裡不再細述。

智慧貨站實物流程中的安檢、稱重、海關查驗等等，這裡沒有說明，並非不需要，而是實際設計中選擇合適的位置安裝相應設備即可。如平台式電子輥道秤（GCS-P），在電動輥道一段上安裝一套即可，就可以實現線上自動稱量，並傳輸給FOC。當然，如果智慧貨站出現系統故障，切換成人工模式即可，智慧貨站照樣可以運行。

智慧貨站運行只需要操作人員發出貨物出港裝機指令、或者應貨代要求發出提貨指令，其餘的全部由FOC的AI系統自動控制，無須人工干預。

（完）

（轉載自民航資源網）