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(新聞小語)多元經營促輕軌可持續發展

2021-08-03 06:35

    多元經營促輕軌可持續發展

    日前輕軌公司年報顯示,去年輕軌全年票務收入近三百萬元,政府提供的財政援助逾十億元。客況慘淡,公帑補貼如無底深潭,難怪遭議員批評沒有社會效益。氹仔線斷橛禾蟲“先天不足”,再逢世紀疫情“後天失調”,改善營運、開源節流,別無他法。政府要督促檢討,相關管理單位更是責無旁貸。

    政府於一八年以五十八億元將輕軌氹仔段營運和維修服務外判予港鐵公司,為期八十個月,現時合約餘下約三年。氹仔線通車一年多,除了初期發生多宗事故,及後遇上疫情,令原已不多的客量墜至谷底,去年日均載客量雖較之前一年上升,但仍不超過三千人次,與每年逾八億補貼計,真是貴過坐飛機。

    雖然疫情下澳門旅客數量大減,乘車需求下跌,加上輕軌氹仔線先天不足,未能接駁澳門,線路不能循環,站點和沿線又沒有商業元素。但也正因疫情重創社會經濟,財政吃緊,公帑運用必須加倍合理謹慎。然而,一直以來,每遇行車安全問題,或少用本地人員、培訓不力等質疑,鮮見管理公司公開說明;電子票務、轉乘接駁、開拓商業廣告等構想,亦只是有關公司回應議員質詢時才曝光,且多是蜻蜓點水。

    輕軌接通澳氹前,似乎還需鉅額公帑連年“補血”。政府必須直面澳門輕軌的可持續發展問題,現階段或可參考其他城市軌道交通系統,透過拓展綜合業務,多元創收。除了依靠車費、廣告、紀念品出售等收入來源,應另闢蹊徑,如結合澳門文創或世界著名創作等,提高人氣,提升效益。

    開弓沒有回頭箭。特區政府現正籌建輕軌橫琴線、石排灣線、東線等,以此接駁大灣區軌道交通系統。政府對相關項目的預算評估及控制,以及後續營運效益等須有更詳細規劃。現時,輕軌氹仔線批予港鐵的合同期接近過半,政府在培養本地團隊接手進度如何?尤其是核心技術的專業人員更要及早跟上,以免出現沒有相關專業人才、沒有合適選擇等,被迫高價續約等不合理情況再現。

    夏  耘