在獲得美國交通部聯邦鐵路管理局 (FRA) 和德州的批准和許可後，下一步是開發客運大樓。 

達拉斯2021年10月14日 /美通社/ -- 德州高鐵投資者今天宣佈，他們打算建立一個實體，在達拉斯、侯斯頓和大學站附近的格萊姆斯縣開發火車站，並將建設允許的高鐵線路終點站。該實體將稱為 Texas High-Speed Rail Station Development Corporation (SDC)。該實體由德州投資者組成的財團獨立擁有，獨立於 Texas Central。

Cadiz Riverfront Holdings 和 Cadiz Development Houston LLC 將組成 SDC，由 John Kleinheinz 和 Jack Matthews 領導。該集團在達拉斯市中心以南的 Cedars 社區擁有約 52 英畝的土地；在侯斯頓原名西北購物中心擁有約 45 英畝土地，大學站附近的格萊姆斯縣則擁有約 59 英畝土地。該集團擁有的地段包括聯邦和州當局批准的未來德州高鐵站的地點及周圍的可開發面積。

很少有投資將績效衡量指標提升到如此規模並跨越如此多的獨立政策重點領域。到 2050 年，全電動高速火車將帶來以下預期收益：

• 使用更少的土地：比類似的高速公路少 28 倍的土地，17 英畝／英里對比 468 英畝／英里。
• 拯救生命：在超過 57 年內運載 100 億乘客，沒有發生過一次操作事故或死亡， 而 I-45 是美國每英里死亡人數最多的高速公路。
• 減少二氧化碳排放量：與飛機相比，每個座位的二氧化碳排放量減少 8 倍。
• 減少溫室氣體總量：與當前的空氣和汽車交通量相比，到 2050 年可減少 450 萬公噸溫室氣體排放。
• 減少擁塞：第一年從 I-45 移走了 8,600 萬輛汽車，每天超過 12,500 輛。

投資者 John Kleinheinz 表示：「我們連接達拉斯和侯斯敦的高速鐵路項目對德州的影響就像達拉斯機場於 1973 年開通時對該地區的影響一樣。 Texas Central 將成為全國高速鐵路的藍圖，這是一種環保高效的交通解決方案。隨著第一個高鐵項目展開，德州將領導與地方和聯邦利益相關者討論國家鐵路策略。」

Texas Central 正就如何為他們在達拉斯／侯斯頓走廊沿線的技術部署提供資金達成共識。Kleinheinz 續稱：「美國和日本政府在策略項目上有著良好的長期合作歷史，我們有信心認為他們將達成互惠互利的諒解。當東海道新幹線系統的融資最終確定時，這些車站資產將成為系統的一個組成部分。如果無法達成涉及新幹線系統的解決方案，我們的車站地點將用於確保高速鐵路到達德州，並使用提供的最佳技術與全國其他地區整合。」

發展商兼投資者 Jack Matthews 表示：「我們投入大量時間和精力來推進達拉斯和侯斯頓之間，以及大學站附近的格萊姆斯縣之間的高速鐵路，我們不打算令德州人民錯過這個機會。為了保持這種積極勢頭，我們將開始與各個在高鐵方面擁有成功經驗的第三方進行討論。」

關於 TEXAS HIGH-SPEED RAIL STATION DEVELOPMENT CORPORATION (SDC)
SDC 將開發 Cadiz Riverfront Holdings 和 Cadiz Development Houston LLC 擁有的地段，其中包括經聯邦和州當局批准的未來德州高鐵站的地點，以及周圍的可開發面積。SDC 將承擔客運大樓、火車站、月台和流通區的規劃、設計、開發、建設、改進、調試、營運、維護和資金投入。SDC 將與尋求向德州提供高速鐵路的州、地方和聯邦政府機構以及私營公司合作。

備註：Texas Central 是一家承擔開發、設計、建設、融資和營運以東海道新幹線系統為基礎的創新全電動、高速客運列車路線的公司。該路線將在少於 90 分鐘連接美國第四大和第五大經濟體的北德州和大侯斯頓，中途於達布拉索斯谷停站。Texas Central 的利益相關者和合作夥伴包括日本交通與城市發展海外基礎設施投資公司 (JOIN)、日本國際協力銀行 (JBIC)、新幹線聯合集團（由日本鐵路公司 (JRC)、日立株式會社 (6501 JT) 、東芝公司 (6502 JP)、NEC (6701 JT) 和三菱重工 (7011 JT) 組成）、WeBuild S.P.A. (WBD IM)、RENFE、Bechtel 和 Kiewit。