立法會昨（18）日舉行全體會議，運輸工務司司長羅立文在回應議員口頭質詢時表示，輕軌媽閣線、橫琴線、石排灣線的總造價合共125億元（澳門幣，下同），現階段已支出105億元。對於多位議員要求政府詳細回應輕軌氹仔線更換電纜停運半年，並要求當局追責。羅立文直言，輕軌氹仔線測試和驗收程序「做到足」，絕無偷工減料，但無法保證日後不再出問題，又指「如果日後有問題，唔好煩我啲同事，煩我！係我嘅責任！」【本報記者梁佩茵報道】

羅立文透露，輕軌媽閣線、橫琴線、石排灣線的總造價合共125億元。（資料圖片）

輸工務司司長羅立文出席立法會全體會議，回應議員口頭質詢。（梁佩茵攝影）

議員梁孫旭在口頭質詢中提到，輕軌媽閣線預計2023年尾或2024年初開通，關注正在規劃和興建媽閣線、石排灣線、橫琴口岸線及東線等營運成本。羅立文表示，按照目前掌握的情況，輕軌媽閣線造價不會超過45億元；橫琴線亦不會超過50億元，石排灣線約為30億元，總共125億元，現階段已支出105億元。他希望公眾理解媽閣線不是獨立線，須連接氹仔線，需要時間掌握更多情況才可公布更多營運消息。

輕軌東線預算暫不宜公布

羅立文又提到，輕軌氹仔線之前預算為110億元，但實際只用了約102億元，當中包含車廠、列車和系統費用。至於東線預算，他重申，以往曾提及橫琴線造價是70億，但現時卻非此造價（現時50億），因此不會再重滔覆轍，認為「（造價）亂咁丟出來係唔承擔責任！」現時未適宜公布造價，希望議員尊重他的看法。

停運換電纜因疫下乘客少

多名議員關注輕軌氹仔線的營運情況，尤其開通至今出現多宗事故。議員梁孫旭口頭質詢徹查和問責輕軌電纜問題引致停運，會上亦有不少議員質疑問責問題。運輸工務司司長羅立文回應時重申，輕軌問題由輕軌系統供應商三菱重工負責，特區政府不需為輕軌電纜問題承擔責任，亦不需要支付相關費用；政府同時基於疫情期間輕軌乘客少，決定停運更換電纜，按工程進度，預料工程可在六個月內完成。

議員林宇滔指，早前曾要求了解相關事故報告，卻獲當局僅以新聞稿回覆，質疑當局不尊重立法會索取資料的權力。「唔係換返條電纜就算！」追問日後要如何追究連帶責任及避免相同問題再出現。議員李良汪稱，雖然現時因為疫情，輕軌停運未有太大影響，若這次未有認真追究責任，日後其他線段正式營運後再出現問題須停運，其影響恐怕不能與現時相提並論。

羅立文：最終是我的責任

羅立文回應時重申，輕軌氹仔線當初在營運前做的測試和驗收均沒有出現問題，當中亦有第三方機構驗收，形容程序做到足，沒有偷工減料，但當時是所有人都同意繼續以之前的方式去做，沒有人提出異議。「我哋無做錯嘢！亦都無做少嘢！」但今時今日科學技術進步，現在發現的不足，當初未必知道，「所以我先講唔可以用今日知道嘅嘢，去判斷當時知嘅嘢！」他又強調，面對、處理及解決問題，最終是他的責任。

至於是否能保證輕軌日後不會再發生問題，羅司直言：「我並非相關範疇的專家，我唔可以保證！但我盡咗我能力及我知識去做這個決定，如果日後有問題，唔好煩我同事，煩我！係我責任！」對於公開相關報告，他又指出自己知識亦有限，「我都係個工程師，但我並非相關範疇專家，係咪我地乜嘢都識呢？」

爭取輕軌員工盡用本地人

羅立文強調，日後輕軌不會只依賴一間公司處理問題，可以有另外的選擇，適當時候再商討，強調「唔係得一條路行」。至於有關輕軌本地人才培養問題，他回應稱，目前本地員工佔比約九成，希望爭取2024年更接近百分百。

輕軌氹仔線僅營運兩年就出現電纜問題須停運半年，多位議員促請政府追責。（資料圖片）