剛剛過去的一年，全球海運市場持續火熱，國際港口擁堵，集裝箱一箱難求，海運價格更是持續飆升。而在風口浪尖的航運股則是利潤大增，股價不斷創高，一路走高。

而近日航運似有回吐，投資者應否趁機「上車」？有分析仍睇好板塊基本面，有大行指，維持對亞洲航運股的正面看法，沒有跡象顯示集裝箱航運的最佳時期已經結束；另有專家指，個別航運股可短線追落後。（文：產經組）

數據顯示，2021年全球航運業預計利潤將創下新的歷史紀錄，超過1,500億美元。2020年這一數字僅為254億美元，按年大升近五倍。中遠海控（1919）公布，2021年前三季度淨利潤675.9億元，按年升1,651%。

航運股近日有回吐，中遠海控昨逆巿升0.9%，但全日最低曾見14.86元，跌逾25，東方海外國際（0316）亦逆巿升0.2%，但盤中曾跌逾2%，低見203元；太平洋航運（2343）則低見1.2%，報3.29元；海豐國際 （1308）逆巿升0.1%。

美銀維持2022年對亞洲航運股正面看法美銀證券稱，2022年維持對亞洲航運股的正面看法，沒有跡象顯示集裝箱航運的最佳時期已經結束，預期其運費和盈利於今年將有更大的按年上升空間。該行維持對中遠海控「買入」評級，目標價由19.25元上調至21.5元。

瑞信首予海豐國際及中遠海控「跑贏大市」評級，海豐國際目標價44元併為行業首選，中遠海控目標價則為21元。報告中稱，由於新冠變種病毒的流行持續對脆弱的供應鏈帶來壓力，集裝箱的運輸能力預期仍會因供應樽頸（物流和勞動力）及疫情限制而受壓。

瑞信預計今年運費續升

該行預期，今年集裝箱運價將繼續上升，主要由於新增供應有限，估計今年船隊增長將保持緩慢，按年預計僅增長4%。另外，由於現貨價較去年合約飆升約三倍，合約勢將進一步提高。而在解決封鎖後的復甦、美國庫存水平低，及區域全面經濟夥伴協定（RCEP）出口增加的支持下，預期航運需求也會強勁。

譚智樂：太平洋航運值博可追落

耀才證券研究部經理譚智樂則指出，無貨者目前入巿的話有高追的風險存在，但在目前巿況下，部分投資者如果持有不少現金，可以考慮要買航運股，因為行業仍有投資價值，而不是去追一些高估值及炒到「離地」的股份，例如元宇宙概念相關股等。

他認為，航運股仍屬於價值投資股，因為受惠未來供應鏈斷裂的因素，相信這批航運股未來兩三年都有很穩定的盈利能力。特別是船隻方面不會突然增加，意味運力供應有限，以中遠海控去年訂製的船隻，都要等2023至2025年才交付。

唯有要注意是這批航運股去年9月至年尾進行調整，因為過往升幅太大，所以未來有機會繼續行「一浪高於一浪」的格局。如果短線要追的話，相對落後的太平洋航運較值博。已有兩個雙底形成，只要企穩3.2元之上的話，上望4元應可以。

有分析指，2022年維持對亞洲航運股的正面看法，沒有跡象顯示集裝箱航運的最佳時期已經結束，預期其運費和盈利於今年將有更大的按年上升空間。（互聯網圖片）

瑞信首予海豐國際及中遠海控「跑贏大市」評級，海豐國際目標價44元併為行業首選，中遠海控目標價則為21元。（官網圖片）

有大行指，由於新冠變種病毒的流行持續對脆弱的供應鏈帶來壓力，集裝箱的運輸能力預期仍會因供應樽頸（物流和勞動力）及疫情限制而受壓。（互聯網圖片）