澳門大型集體運輸系統輕軌，繼氹仔線後其它路線相繼動工，而公帑的投入也愈來愈大。造價逾百億元的氹仔線早已嚇壞人，不過，運輸工務司司長強調實際所投入的金額比之前預算為少。言下之意，司長可能覺得預算控制得唔錯！然而，輕軌氹仔線原本估算不過是幾十億元，結果工程超支超時嚴重，為社會垢病。往事如煙，大抵臨危受命的司長不會太在意，自接掌後致力推動運輸工務範疇各項工作，每到立法會開口埋口好忙，唔夠時間，保證唔到，可見費盡心力。
接下來，正在動工中的媽閣線、橫琴延伸線及石排灣線，各線造價估算由三十億元至五十億元之間，實際投放是未知數。媽閣線在西灣大橋基礎上改裝而成，就是多了個較大型媽閣站，橫琴線以高架橋加河底隧道形式建造，石排灣線則純為高架橋，三條線加起來總長度只有長九點三公里的氹仔線一半多啲，但造價要比氹仔線為貴。司長話大部份相關工程經判給後，掌握更多訊息，錯誤機會較少，相信三條線到營運時唔會超過一百二十五億元。這不是少數目，但願如司長所言。
至於氹仔東線初步設計中，長度拍得住氹仔線，超過七點五公里。現時未有預算也冇估算，皆因司長都唔敢亂估，做錯又被人鬧超支就無癮啦，等判晒咪知有幾貴囉！按橫琴線僅內地一端屬河底隧道，但造價高於媽閣及石排灣線。而東線全程走地下，其造價之大，不用言喻。輕軌至此，無三、四百億元應該走唔甩。以上線段通車是好幾年後的事，屆時能否做到快捷出行，本澳交通又會出現什麼變化？套用司長常言，既難估計又難保證。
山草

估唔到又唔保證