一直標榜載客率高的本澳巴士服務，有關數據在疫情兩年多以來一直下滑。交通事務局資料顯示，今年首八個月巴士日均載客量四十四萬二千人次，較前一年減少一成六，對比疫情前更下跌三成。失去的客量，很大程度是因為疫下經濟轉差，就業減少，外僱數量有所下降，旅客亦同時大減導致，加上嚴厲的防疫措施，靜止期間上下班通勤需求明顯大減，市民亦少有外出，七月份日均乘客只有十一萬人次，創下近年新低。
至於今年首七個月涉及巴士服務的交通事故有五百零六宗，有一半事故的責任都是巴士。雖然，按每十萬公里數計算，歸責於巴士公司的交通事故不到一宗，但對比前一年的一點一宗而言，降幅微乎其微。再者，巴士日均班次同比下跌約百份之七，照理巴士出事故的機會應大為減少。該減不減，不該增的卻增。今年上半年部份巴士站點在早、晚尖峰時段候車時間有所延長，交局不排除與道路工程有關。事實上，交通擁堵和駕駛文化，多年來都沒有大改善。
巴士服務評鑑方面，新福利及澳巴去年全年評分均在C級的水準。這與評鑑機制中“乘客滿意度”由原來佔總分一成增至四成不無關係，也正因此更好地反映出巴士服務在乘客心中分數。班次準點、安全、舒適，絕對是現今巴士服務的基本要求。然而，事故不斷發生，近日氹仔便有巴士因為急剎，導致六名乘客受傷；候車時間長、飛站等問題依舊存在。縱使巴士整體服務較以往改善不少，但種種表現得到的口碑還是一般。
山草