本澳最為龐大的公共工程輕軌，雖然要耗資天文數字興建，但特區政府沒有煞停項目的想法，相反，愈來愈起勁，誓要排除萬難建成澳門首個大型集體公交運輸循環系統。不管是勢如破竹，抑或是騎虎難下。反正各條新線路正陸陸續續上馬興建。最新的當然是要講東線，設計方案由關閘經新城A區至氹仔碼頭，全程走地下。之前政府稱會於今年底招標興建，而近日特首透露東線會延伸至青茂口岸，工程愈搞愈大。
東線經過關閘和青茂兩個主要陸路口岸，嚴格而言，東北線已經成形。若未來能落實西線規劃，輕軌效用定必較現在為高。但東線項目須要向內地租用土地才能貫通，加上地質問題要進行整改和局部填海，工程界則預計關閘至青茂這一段會以地底方式建設。A區本身是新填海地，早已預留地底空間建輕軌，問題應不大，但上述線段的地面已有建築物，且屬人車流較繁忙地段。如此一來，工程更為複雜，預算和工期叫人難以想像！
東線計劃是在八年後通車，屆時整體載客量可提升至每日超過十三萬人次，能否兌現，要看日後工程進度。在這之前，特區政府仍要大額補貼輕軌營運。根據輕軌公司營業報告顯示，過去兩年加起來虧損以億元計，即使疫情下減少營運時間，政府也要補貼約十八億元。票務收益少不用多講，問題是整套系統營運成本高昂，那怕每日有十三萬人次搭乘，都是入不敷支。輕軌在可見的將來都會成為特區的一大財政負擔。
山草