多位議員在今（8）日立法會全體大會要求當局交代輕軌各線未來規劃、預算、轉乘優惠等安排，亦問到當局未來對輕軌在青茂口岸附近設站安排。運輸工務司司長羅立文回應指，輕軌在關閘設站用地才剛批出，東線建設必定延遲及超支，未來會研究青茂口岸設站做法。當局現時亦未有條件推行乘坐輕軌用電子支付，「我哋都睇到應該做呢樣嘢，但係好困難。」而巴士與輕軌票價差距不均，致轉乘優惠無法實行。

直選議員梁孫旭在其口頭質詢要求當局交代輕軌規劃、有關輕軌東線連接青茂口岸的地段及站點有何安排、如何改善輕軌連接巴士路線以及行人通道等配套。

羅立文：研究青茂口岸設站

羅立文回應指，在本澳已獲全國人大常委會授權管轄拱北口岸東南側 v形地，輕軌東線將延車盡量接近至關閘口岸，故此，輕軌東線建設必定超支和超時。未來當局亦會研究青茂口岸設站，只能在青茂對面的三角形地，但需要一段時間，現時忙不過來。

輕軌配套交通上，羅立文就指，政府以「輕軌為主，巴士為輔」為主要方針，例如輕軌媽閣站就調整巴士線以配合輕軌服務，正觀察市民對交通的需求。當局亦著手在東北大馬路及廣東大馬路建造空中走廊，方便行人前往輕軌站，近期東北大馬路空中走廊即將開標。他又指，希望大家明白需要時間，盡量打造配套方便居民以巴士、空中走廊及行人天橋前往搭乘輕軌。

羅立文：輕軌各路線預算數字透明 至今共已使用逾三百億元

有議員問到輕軌建造預算數字。羅立文則強調各線預算數字「夠曬透明」。他列舉，氹仔線截數102億澳門元（下同）、媽閣站35億元、橫琴線50億元、石排灣30億元，上述數字共217億元。

另外，輕軌東線目前只判給北邊和南邊部分工程，已使用約 120億元，尚有許多項目未判，120億元是未封頂金額。

羅立文：輕軌使用電子支付 換閘機等均困難
輕軌轉乘巴士優惠未有條件

多位議員亦問到在安排輕軌電子支付方面、以及輕軌與巴士的轉乘優惠有何具體進程。羅立文則回應，暫未有條件做到轉乘優惠。

有關電子支付問題，羅立文回應指，已爭取在媽閣站開通前處理好用澳門通支付的問題，明白有需要做到提供qr code支付服務，但現時未能做到，需更換全線約三百部閘機才有機會，短期內做不到。「我哋都睇到應該做呢樣嘢，但係好困難。講到口水都乾。」

對此，公共建設局局長林煒浩補充指，整個輕軌系統內有14個子系統，若要更動自動收費系統、增加電子支付功能，影響將會涉及所有路線，執行上較複雜和困難。

至於為何未能推出輕軌與巴士轉乘優惠。羅立文表示，若乘客先搭巴士再搭輕軌，要扣除車資差價是可以執行的；但反之，若乘客先搭輕軌（最低票價三元）再搭巴士（統一價格三元），則沒有價差可以扣除優惠。故此，對巴士公司定價而言未有折扣優惠的空間。「巴士經常都沒有錢收，就是這個問題，就是這麼簡單。」

羅立文：未來輕軌經營合約不會直接判給 料輕軌東線2029年開放使用

有議員亦問及隨著輕軌媽閣站、橫琴線及東線等陸續開通，未來經營會否外判予港鐵或以招標方式開放其他公司競投、以及如何提升服務品質等。

羅立文回應指，經營合約「不會直判給港鐵」，亦不會將石排灣線和橫琴線給港鐵營運。未來若有需要，將會開放其他公司競標，但不會直判，但無法回應招標形式是公開招標或邀請標，但希望招標內容越少，輕軌公司可做越多。

他又強調，輕軌東線預計2028年工程完成，將於2029年開放給市民使用。而石排灣線在年初已開始做測試。

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