根據交通部初步統計的數據，春運四十天，全國公路發送旅客約三十二點六億人次，同比增長百分之六；民航運送旅客四千四百零七萬人次，同比增長頁分之十五點七；水路運送旅客約四千二百萬人次。

全國鐵路四十天發送旅客約二點六六億人次，比此前預測多運約一千萬人次，增長約百分之十二。其中，二月六日（農曆正月初七），全國鐵路旅客發送量達到八百三十五點七萬人，比去年春運最高峰日多發送九十三點一萬人，創歷年春運單日旅客發送量新高。

交通運輸部春運辦公室負責人蔡團結說，春運難，難在運量太大，大到超過運能的支撐；春運難，還難在單向運輸，數以十億計的客流節前從東部向中、西、北部單向流動，節後返回。

這一難解的題目即使不易破解，卻在公路、鐵路、民航、水運運輸系統等各方合力下，最大限度保障了旅客出行。

事實上，必須面對的是，春運客流總數在未來二十年內仍將持續呈現增加趨勢。春運客流量未來突破四十億人次，可能不久即會到來。

從一九五四年起中國有了春運記錄，但那時的客流只有二千三百萬人次。上世紀八十年代以後，隨著改革開放後農民進城務工的興起，春運成為社會現象。此後，春運呈現旅客運輸量直線上升的趨勢。

一九八四年，全國春運有五億多人次客流，一九九四年突破十億，二零零六年突破二十億，二零一二年突破三十億，客流量增長幅度呈現逐年加快的趨勢。

“春運客流人數持續增加，從一個側面反映了我國城鎮化不斷發展、農村勞動力逐漸轉移的事實，是國家發展過程中的一個現象，應該正確看待。”多年從事春運工作的北京市交通委員會主任劉曉明分析。

春運的核心是回家團圓。交通運輸部部長楊傳堂認為，春節的核心是人性，我們應在如何人性化地辦春運上做文章。那就是動員全社會的力量，想旅客團圓之所想，急旅客團圓之所急。

讓春運走得更好，首當其衝的仍然是交通運輸行業。楊傳堂指出，從挖掘現有運輸工具潛能角度看，要緩解春運難，需要各種運輸方式“握指成拳”，鐵路、公路、航空、航運儘快形成網絡，形成便捷通道，釋放春運的壓力。