【記者陳藝珠海報導】十二月二日上午十時，港珠澳大橋首片組合樑在九洲港以東約兩公里海域的兩座橋墩上成功安裝，成為這座世界級跨海通道架設的第一片橋樑。施工方有關負責人表示，首樑的架設標誌著大橋建設迎來重要的轉換節點，即大橋的施工從下部結構轉入上部結構，意味著人們將更加醒目地看到這座橋的日新月異。整橋三百多片樑，有望於明年底後年初完成架設。
　據悉，本次架設的首片橋樑位於港珠澳大橋一九一號——一九二號橋墩之間，為半幅樑，即雙向道路其中一側方向的樑。它長八十五點三米、寬十六點三米、中心樑高四點三米，重約一千九百噸。據技術人員介紹，大橋的樑是指橋面和橋墩之間的部位，是大橋的主要受力部位，首片樑是「組合樑」，即由鋼樑和混凝土混合而成。上午十時，伴隨著施工人員一聲令下，施工船緩緩地將首片樑平移接近橋墩。中鐵大橋局港珠澳大橋專案部相關負責人介紹，橋墩上方的支座有螺栓孔，施工船將組合樑放在橋墩上，並使組合樑卡入十六個螺栓孔即可實現固定，接著灌砂漿一兩個小時即完成安裝。
　中鐵大橋局港珠澳大橋專案部人員表示，用於架設首樑的「天一號」施工船可謂「三項全能」，即能獨立將樑吊起，又能運輸，還能駕樑。該船總長九十三點四米、型寬四十米、型深七米，最大起重量三千噸。
　該施工船自二００六年投入使用以來曾依次參加過杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、寧波象山港大橋等跨海大橋的施工，具有抗風浪能力強、安全系數高、施工精度高等特點。二００八年通車的杭州灣跨海大橋全長三十六公里，是世界第二長的跨海大橋，比二０一一年通車、全長排名世界第一的青島灣大橋短零點四八公里，但前者的海上段長達三十二公里，比後者長約七公里。
　架設首片樑的中鐵大橋局，是中國橋樑建設的骨幹和龍頭企業。它是世界上設計建造橋樑最多的企業，目前已在國內外設計建造了一千六百餘座大橋，如中國萬里長江第一橋武漢長江大橋，中國獨立自主、自力更生修建的第一座長江大橋南京長江大橋，世界首座六線高速鐵路大橋南京大勝關長江大橋，世界最長公鐵兩用大橋鄭新黃河大橋，中國第一座真正意義上的跨海大橋東海大橋，港澳地區標誌性建築澳門西灣大橋，以及上述的杭州灣跨海大橋等。
　全長五十五公里的港珠澳大橋，含島隧工程、橋樑工程、口岸人工島工程等，其中橋樑工程分為三個標段，中鐵大橋局攜手另兩家企業負責其中一個標段。三家企業在這個標段裡分工合作，中鐵大橋局不僅預製、運輸、安裝該標段的橋墩，還要將另兩家企業預製的組合樑運至海上安裝在橋墩上。在港珠澳大橋橋墩的施工中，中鐵大橋局達到了世界領先水準。大橋的基礎部分，承台和墩身一次灌注，沒有施工縫，在國際上是第一次。並且要把這幾千噸的橋樑結構通過大型的吊船裝運埋在海床下面，在國際上沒有先例。
　目前，國內橋樑鋼結構製造總體技術水準較低，產品品質及穩定性受人為因素影響較大。
　為此，鋼結構總拼階段的重要焊縫採用數位化焊接機器人，其焊接品質遠高於人工焊接品質，且焊縫外觀成形好。據瞭解，焊接機器人技術十多年前就已經應用於汽車製造領域，此前由於成本較高而從未在古老、傳統的造橋行業中使用，設計使用壽命一百二十年的港珠澳大橋對技術要求極高，因而率全球之先使用該技術。不過，雖然採用了機器人焊接技術，但人工焊接仍然是不可少的。
　為確保人工焊接品質，中鐵山橋使用一套焊接資料管理系統即時線上監控工人操作焊接時的電流、電壓、施旱速度等參數，並使每條燭縫的焊接品質具有永久可追溯性。焊接工人每天的焊接品質都要接受評定並公開展示。
　一百一十九年前晚清名臣李鴻章創建的造橋企業，如今正參與港珠澳大橋橋樑預製。而李鴻章生前也曾代表清政府簽約將香港的「新界」租借給英國。世界上最長的跨海大橋，如今正造就中國造橋史上的一段奇緣。◇