【特訊】交通事務局局長汪雲就施家倫議員對泊車位問題的書面質詢作如下答覆。

他指：「隨著本澳車輛數量不斷增加，道路與車輛的增長幅度差距不斷擴大，已逐漸為本澳交通和環境帶來多方面影響，包括道路堵塞、巴士車速無法提升、市民出行時間增加、環境污染日益加劇等，故此有需要推行有效的車輛管理措施，合理控制車輛增長。按照《澳門陸路整體交通運輸政策（二０一０至二０一二０〉》中已訂定的相應行動計劃，交通事務局正有序推進各項工作，冀透過技術、法制、經濟的手段，結合公共交通的完善及步行環境的優化等，達到控制車輛增長的目標。

參考鄰近地區的車輛管理經驗，要有效控制車輛增長仍在於建立更完善的運輸工具，引導市民更多地使用公交服務，同時保障私人車輛使用者的權利。因此，在制定政策時會優先考慮如何解決市民的出行需要，期望在路權及資源空間方面創造更多條件，讓市民多選擇公交服務。在考慮居民訴求的前提下，現階段正以務實的態度，優先處理巴士、的士服務的優化和管理工作，加緊推進政策文本創造舒適慢行環境的行動計劃，與其他交通措施相互配合，為市民提供更多出行方式的選擇。

在有關車輛管理問題上，尋求條件適地適性增加車位供應外，同步推動泊車路外化的相關工作，在此基礎上，提出研究以試點方式，考慮於繁忙地區引入新收費咪錶車位，藉以提高泊車位周轉率和流動性，也令駕駛者可因自身實際情況，選擇不同收費系統的泊車位，從而滿足部分駕駛者短時間停泊之需要，並以實際行動讓市民了解措施的成效。

在引入新收費咪錶泊車位的選點上，主要依循幾方面考慮，包括繁忙地區優先考慮商業較頻繁之區域，方便市民辦理短暫業務，提供短暫停泊空間作為推動試行新咪錶收費的切入點；選點周邊設有公共停車場，能配合未來推動泊車路外化的泊車管理策略預留彈性；優先對繁忙地區相對車流較少的路段進行選點考慮，以減低因提高路邊泊車位流動性可能帶來對道路通行之影響等。而基於有關措施以提高泊車位周轉率和流動性為目的，故建議新收費咪錶最多可停泊一小時，以及調整每小時收費；且為滿足駕駛者的不同需要，新收費咪錶並非大範圍裝設，而是同一範圍內有多種不同收費咪錶供不同需要者選擇。」

施家倫議員就「十分鐘咪錶位」提出如下的書面質詢。

近年來，泊車難一直是本澳的一大交通問題。日前，為緩解泊車難問題，交通事務局公佈了新的泊車方案，建議在皇朝區試行「十分鐘咪錶位」，即將部分現有的咪錶位（每半小時收一元，一般最多可泊兩小時）改成十分鐘咪錶位（每十分鐘收一元，最多可泊一小時）。

據瞭解，現時許多位於皇朝區的街邊車位在上班時段實際上是為上班人士所使用的，他們往往會採用上班中段的時間下樓入錶的方式在街邊泊車。但無論如何，上班族是不太可能每隔一小時就下樓泊一次車的，該試行方案將最長可泊車時限縮短為一小時勢必會導致上班人士無法在街邊泊車。

另外，市民有目共睹，現時皇朝廣場一旁的公共停車場，每到上班時段，幾乎都是泊滿的。這就意味著試行新方案實際上會迫使一部分上班人士不得不去租用或者購買私人業主的停車位。毫無疑問，私人車位的租金較公共車位的泊車費要高許多。而且，隨著區內長時間泊位需求的增加，私人車位業主還很有可能趁機加租。

雖然有許多團體不支持交通事務局在皇朝區試行十分鐘私家車咪錶位計劃，但局方堅稱有條件展開試驗計劃，似乎是事在必行。而試行期限對於市民作出是否租用或者購買私人車位之決定的影響是很大的，但當局並未明確新泊車方案的試行期限。大家都知道，就正如當初的西灣大橋電單車專道安排也是試行，然至今仍在施行。

為此，他向當局提出如下質詢：

一、當局在制訂有關緩解泊車難的具體方案時，將如何兼顧周邊上班人士泊車難的問題呢？

二、當局如果落實試行十分鐘咪錶方案，具體期限是多久？有何預估的成效及長遠的解決之策？