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港珠澳大橋島、隧、橋工程實現突破

2013-12-11 00:00
【新華社12月10日電】將於2016年通車的港珠澳大橋11月底至12月中旬在島、隧、橋三個方面實現新突破:珠澳人工島驗收交付,海底沉管隧道突破千米大關,首片組合樑成功安裝在伶仃洋中的橋墩上。

11月28日,投資23.86億元的珠澳人工島工程竣工。之後,在這個面積相當於300個標準化足球場的人工島上,將建設大橋管理區、珠海口岸管理區和澳門口岸管理區。島上將配備免稅店、停車場、餐飲店等設施。

在全長55公里的港珠澳大橋中,海中橋隧主體工程總長約29.6公里,其中有22.9公里的跨海大橋。12月2日,港珠澳大橋首片組合梁被穩穩地安裝在伶仃洋中的橋墩上。這標誌著港珠澳大橋橋梁施工 實現了由下部結構施工轉向上部結構施工。

港珠澳大橋隧道是由在海底鋪設的巨型沉管構成。12月8日,該橋第七節巨型沉管(E7管節)完成水力壓接,測量檢驗結果表明各項控制指標達到設計標準。該管節的成功安裝,標誌著港珠澳大橋島隧工程圓滿完成今年的沉管浮運安裝計劃任務,同時表明其沉管隧道在海中已突破千米大關。

“港珠澳大橋深海區非通航孔橋的首片鋼箱梁也計劃於12月28日進行架設。而青州航道橋、江海直達船航道橋和九洲航道橋,未來將分別呈現出中國結、海豚和風帆造型。”港珠澳大橋管理局副局長餘烈說。

據了解,在安裝第11節沉管到第15節沉管期間,該橋海底隧道的作業面將全部位於主航道上。建設方已在主航道 西側開挖了一條臨時航道,屆時主航道將會臨時封閉數月,過往船隻經由臨時航道通行。

據介紹,採用“橋、島、隧”一體化設計方案的港珠澳大橋是粵港澳三地第一次合作共建的超大型工程;大橋的設計使用壽命為120年,是目前世界上橋梁設計使用年限最長的。大橋是粵港澳三地首次統一使用國際建設標準建設。