【本報訊】珠海新聞網報導，港珠澳大橋海底隧道施工順利取得開門紅。7日晚23時30分，經過連續16個半小時的緊張作業，港珠澳大橋海底隧道第八節巨型沉管E8在深海與已安裝沉管成功對接，世界上綜合難度最大的沉管隧道工程再往深海挺進180米。E8管節是港珠澳大橋島隧工程2014年浮運安裝的首個管節，長180米，重約80000噸。上午7時，中交聯合體港珠澳大橋工程島隧項目部總經理林鳴一聲令下，E8管節開始絞移出塢，進行拖航編組；9時，編組完成，船隊順利起航。在二十多艘警戒船舶的護送下，浮運船隊浩浩蕩盪駛向安裝海域。跟以往七節沉管浮運安裝不同的是，E8管節進一步走向深海，安裝水深近40米，距離伶仃洋主航道不足100米。浮運途中船隊需穿過布錨區，漂浮在海面上的錨標猶如一個個水雷，存在著與浮 運船隊相撞的巨大風險。“也就是說，總寬度達到200多米的拖輪編隊，需要穿過繫泊錨標和暗礁間僅240米寬的'窄門'，一不小心便有觸礁的危險。”中交聯合體港珠澳大橋工程島隧項目部副總工尹海卿告訴記者。此外，E8管節繫泊安裝海域附近往來船隻密集 ​​，高速行駛的船舶不僅給浮運安裝船隊帶來極大安全隱患，它們產生的船行波也會直接影響到沉管的定位精度。最終，浮運安裝團隊制定了完善細緻的施工方案，在沉管安裝船上掛設航行信號球，安排專人進行瞭望，及時排查作業風險，調派船隻固定錨標，保證了船隊順利穿過布錨區。與此同時，浮運安裝團隊密切聯繫海事、漁政等水上交通安全管理部門，增派警戒船隻，限製過往船舶的航行速度，並首次在船隊經過主航道期間實行封航管制，確保施工安全。下午14：30，在10艘拖運船舶通力合作之下，浮運船隊克服了海上陣性大風的影響，順利到達安裝區域。17時許，繫泊完成，管節開始灌水下沉。晚上23時30分，經拉合作業和水力壓接，E8管節海底對接精度達到滿足設計施工標準，標誌著E8管節安裝作業圓滿完成。林 鳴告訴記者，2014年是港珠澳大橋島隧工程建設的關鍵之年，沉管浮運安裝將面臨超大水深、主航道、颱風汛期等複雜條件的考驗，島隧工程將深入總結既往經驗，以風險管理為主線，紮紮實實推進工程建設。全年，島隧工程計劃完成10節沉管的安裝，到今年年底，將成為世界最長沉管之一。