皇朝走外圍  無站進市區  成效受質疑

    輕軌澳門段添變數

    【本報消息】走向未明的輕軌澳門段又添變數，據運輸基建辦公室主任李鎮東昨日表示，氹仔段爭取二○一六年投入運作，但媽閣站仍在設計階段，又受澳門段整體走線左右，落實無期，率先對接機會甚微。另外，若皇朝區決定行外圍方案，即輕軌由新城填海區穿越舊大橋再接駁西灣湖，南灣站或被“飛起”，宋玉生公園站、藝園站隨時不保，意味着整條澳門段沒有一個站可進入市中心，成效成疑。運建辦技術顧問林瑞海則表示，澳門段正在研究中，上半年內會推三個南段方案諮詢公衆，但未透露具體內容，澳門段至今疑團重重。

    藝園南灣站或不保

    輕軌石排灣線公衆諮詢剛啟動，但社會更關注澳門段走向，尤其皇朝區若要走外圍，考慮因素之一是穿越新城填海區接駁西灣湖，除了穿越舊大橋外，勢將影響南灣湖站，以至整條澳門段走向。李鎮東昨坦言，此視乎走向而定，若最終要走外圍，輕軌基本不進入南灣湖，而是直接沿舊大橋橋底，“一路沿住外圍走過去”。

    按○九方案，輕軌車站總數調整為廿一個，澳門半島東部走線由外港碼頭經金蓮花、宋玉生公園、藝園、南灣、西灣，最後到媽閣過氹仔。為照顧世遺景觀、預留與二期地底軌道連接，媽閣站改為地底站，並擴大規模成為區域綜合交通樞紐。媽閣至南灣湖、西灣湖段亦改行隧道，西灣湖站為地底站，南灣湖站則設在地面。預測尖峰時段每小時單方向最高載運量將逐步上升，由營運初期七千八百人次增至二○二○年約一萬四千一百人次。此方案其一重點及當年社會最大訴求，是直插入市中心的藝園站及南灣站，以方便居民搭輕軌返工、返學。若取消上述兩站，輕軌輻射範圍將大減，最近市中心的站點可能是西灣站，居民、旅客到站後尚要走一段路才能進入南灣、新馬路及皇朝一帶旺區，成效、方便性必減。

    氹仔接媽閣惹關注

    除皇朝區走向外，氹仔段會否率先與媽閣站連接同樣惹關注，因氹仔段獨自運作並無實際意義。李鎮東對此表示，氹仔線營運模式基本確定，下一步考慮澳門段問題。媽閣站受澳門段定線影響，需有進一步方案始能具體設計。現時澳門段南線有走外圍方案，但要解決不少技術難點，現由多方面組成的顧問團隊分析中，下周將鑽探，分析初步數據後，再進行下一步工作。重申氹仔段預計一六年投入運作，要連接媽閣，首要完成媽閣輕軌站及交通樞軸，相關建設會受澳門段走線影響，故一六年祇會先行氹仔段，今年內會展開媽閣交通樞紐及站點的設計工作。

    石排灣線一六未掂

    至於石排灣線能否在一六年投入運作，李鎮東坦言，輕軌網絡非一朝一夕建成，線路由初步規劃、諮詢、詳細設計及建設，需經過慎重考慮，需時“好幾年”。石排灣線至二月下旬收集意見，經分析後再向社會解釋、公佈，細步設計，始能開標，還要考慮不同方案的長度、困難，建設需時三、四年，相信石排灣線難在一六年投入運作。