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的士業倡用歐四千五CC車
2014-03-04 00:00
的士業聯合會負責人約見驗車中心 職務主管陳耀輝（中），反對歐四柴 油車問題。
二千CC車種少 低速行走維修多
的士業倡用歐四千五CC車
【本報消息】進口新汽車尾氣排放標準年前實施，遇上新一批的士“落地”，當局規定新投車輛採用歐四車輛，加上相關規定的士車輛須為二千CC或以上，但本澳鮮有引入有關車種。車輛落地年多，業界確遇到維修頻繁、費用昂貴等問題。的士業聯合會經實踐和技術研究，向當局建議的士車輛應採用歐四排放，千五CC汽油車，同樣符合排放標準，使車種選擇和維修問題得以改善。
的士業聯合會常務副會長黃炳岐稱，雖然當局早年規定使用歐四車輛時，市面有多個車款，但幾乎沒有達到二千CC的水平。車種少、技術新、零件缺，必然令維修需時、費用高昂；加上的士行駛里數為私人車輛的數十倍，更致命的是本地區交通堵塞嚴重，導致的士長時間處於低速行走，這點正與歐四柴油車所要求正常車速運行不符。令到歐四柴油的士在澳門行走後出現諸多問題，更有車輛自焚的例子。
該會技術顧問冼勵生表示，歐四柴油車渦輪增壓軸承是採用了全浮動式結構，所以使用的機油質量要求十分高，一般需使用全合成機油潤滑，才具減排基礎條件。倘車輛因客觀條件或機械本身操作效果不理想，如經常塞車、行駛頻繁等，就必須倚靠車輛後半部分的催化、還原、微粒一個三合一的零件操作，但其工作溫度都在攝氏一百五十度以上。然而，在本澳的行車速度，一般都不能達到所需的工作溫度，因而導致催化器積碳，堵塞氣孔。故此，現時市面上行走的部分歐四柴油車，常見其白煙滾滾，原因便是催化器堵塞。這些直接使車輛壽命縮短，也使油費、保養費增加。
就此，的士業聯合會早前向交通局反映有關意見，並約見驗車中心職務主管陳耀輝，討論有關歐四二千CC柴油車作為的士的種種技術問題，得到有關部門的認同和回應。促當局盡快修訂相關規定，容許的士日後採用市面車種衆多、維修技術成熟，也符合排放標準的歐四一千五百CC的汽油車。
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