運建辦即起多場展覽介紹新方案

    輕軌南段走城市日

    【本報消息】一直處於“研究”階段的輕軌一期澳門段走線方案多年來懸而未決，運輸基建辦公室再提出新方案，輕軌澳門半島線南段確定採用城市日高架走線，沿蓮花廣場東側金蓮花站後以高架形式途經孫逸仙大馬路外側的新增填海土地，轉入城市日大馬路，再按原規劃路線途經藝園站、南灣站後，以隧道形式接通西灣站及媽閣站。

    高架走線六車站

    輕軌澳門半島線南段走線方案因倫敦街與波爾圖街官民爭持不下，拖延四年，令澳門段走線落實無期，運建辦年初再提出外圍走線三方案研究，在官員、立法會、團體一致唱好改行外圍新增填海土地、再轉入城市日大馬路的方案後，澳門段走線方案最終得以落實。

    據運建辦昨日公佈的方案，城巿日高架走線共設有六個車站，始於金蓮花廣場東側的金蓮花站，及後以高架形式途經孫逸仙大馬路外側的新增填海土地，再轉入城市日大馬路，然後按原規劃路線途經藝園站、南灣站後，再以隧道形式接通西灣站及媽閣站。

    爭最快年底招標

    當局認為城巿日高架走線的服務覆蓋範圍將涵蓋新口岸區、皇朝區以及南西灣一帶的巿中心區域，方便居民出行。現階段，政府正全力推進城巿日高架走線的後續跟進，顧問技術團隊已在城巿日大馬路等路段展開地質勘探，加緊細化技術方案；並隨即展開工程設計，以爭取最快今年底或明年初啟動建設工程的招標程序。

    高架設計減影響

    對於城市日大馬路一段採用高架方式設計，當局的理由是該路段沿線已有多個大型地下基礎設施，包括大型地下涵箱以及兩個已使用的地下公衆停車場，若輕軌以地下方式建造，將需要大規模拆除或改建多項現有地下結構，對區內交通、建築以至居民生活構成重大影響。

    運輸基建辦公室即日起將在沿線多個地點，包括宋玉生公園、媽閣廟前地（至本月三十日）及友誼廣場（本月十六至七月十三日）舉行戶外展覽，並設立專題網頁(www.git.gov.mo/mac_southern)，向社會介紹新方案有關情況。運建辦表示，希望透過不同渠道向巿民展示城巿日高架走線的情況，加深社會對方案的了解。