第60屆澳門格蘭披治大賽車於上周末圓滿完成6項賽事，接下來本周仍將進行連續四天的比賽，鑑於大賽車欣逢一甲子，全城同慶，相關超級賽事60年一遇，實為難得，城中居民無條件作出配合，提早出門或乘搭公共交通工具，減低交通擠塞情況。東望洋賽道與別不同，是佔用城市街道，每年大賽車舉行期間，居民均須忍受「大塞車」帶來的交通不便，以及高頻噪音，更甚者，由於交通擠塞，以及賽車引發的飆車熱潮，熱血人士揸車時難免會衝動，極易誘發交通意外。再加上22萬部機動車逼爆小城，而城市道路無法同步增加，輕軌以高架方式建設，又將擠佔大量的城市道路資源，以及公共交通政策混亂等諸多因素影響，正如某高官預言，澳門交通全面進入黑暗期。
上周末，本澳連肇兩宗嚴重交通意外，造成兩人死亡，再次敲響交通安全的警鐘，兩宗交通意外分別涉及重型車輛，以及有人肇事後不顧而去。近年來本澳交通意外有所增加，涉及重型車輛的交通意外經常發生，尤其是某巴士公司交通事故不斷，令市民心驚驚，行人過馬路時主動禮讓巴士成為澳門街獨特一景。重型車輛交通意外亦涉及旅遊巴和發財巴，交通意外頻發，無疑會影響到澳門的國際旅遊名城形象。鑑於近期交通意外增多，坊間冀當局早日改善交通亂象，保障市民和旅客的人身安全。
第60屆澳門格蘭披治大賽車帶來的「全城大塞車」對本澳只影響數天，但澳門交通環境日漸嚴峻卻是存在長久的問題，當局須加緊研究並出台政策，對症下藥紓緩交通難題。整治交通環境須考慮兩個重要因素，一方面，本澳車輛增長幾乎不受限制，缺乏良好的車輛淘汰機制，未有完善年度審驗制度；另一方面，公交優先政策流於叫口號，未能全面實施，巴士路線重疊，公共交通資源未能得到善用。當局早前公佈的最新資料顯示，截止今年9月底，本澳行駛車輛達22.4萬部，按年增加5%，行駛車輛4成1為輕型私家車，而今年首3季新登記車輛近1.4萬部。假若當局不出手管控，按此速度一路瘋漲，不遠的將來，在澳門街揸車將會慢過步行，而與此相隨的交通意外，以及環境問題，將對本澳建設世界旅遊休閒中心造成負面影響。
改善公共交通，推行公交優先，是紓緩城市交通壓力的有效辦法，不過公交優先政策在本澳卻不服水土，鑑於監管當局的無能，澳門公共交通進入新一輪「黑暗期」。當局曾承諾於今年完成巴士路線重整，不過適逢有巴士公司申請破產，重整計劃流產。當局寄予厚望的新巴士服務模式宣告失敗，其帶來的負面影響，是長期且惡劣的，巴士服務「二變三」改革的結果是，監管當局僅僅做了兩年多的大老闆，即被逼屈身自營，以全包方式收拾一個爛攤子，每月花費數千萬公帑，官員認為師出有名：「保障公眾利益」。事實證明，不論是跳華爾茲，抑或是玩「變臉」，均無助改善本澳交通現狀，交通政策經已成為制約澳門進一步發展的瓶頸，有關當局須早思良策，紓緩交通壓力，令本澳交通渡過「黑暗期」，符合旅遊名城的美好形象，助力澳門特區持續繁榮興旺。