網友表示，數日前目睹輪椅人士艱難地攀爬上友誼大橋引橋一刻，大感心酸。（互聯網圖片） 有網友拍攝到一名使用電動輪椅人士，將輪椅駛上水塘往羅理基博士大馬路方向的行車天橋。（互聯網圖片）  

何國明稱，有輪椅友反映搭巴士「好無尊嚴」，就算遙遠也寧願自己推過去。（林少洪攝）  

自從「黃的」退場後，殘障人士出門除非預約明愛，否則無論搭巴士或的士，只有碰運氣一途。（資料圖片）  
是甚麼令一個殘障人士，用盡全身力氣，推動椅輪攀爬上陡峭的友誼大橋？有網友目睹輪椅漢艱難攀上引橋一刻，只有長嘆一聲！無獨有偶，在水塘往羅理基博士大馬路方向的行車天橋上，則出現一輛電動輪椅，椅上人士雖然省力得多，但同樣冒著生命危險出門上路。

身兼交通諮詢委員會委員、傷殘人士服務協進會行政秘書兼理事的何國明表示，殘障人士出門困難重重，遇上好心司機只能碰運氣，現今未知兩位輪椅人士有否觸犯法例，但政府對於無障礙設施的關顧，則肯定不足夠。

根據社會工作局的殘疾評估登記顯示，本澳現時約有4,800名肢體殘障人士，當中不良於行，需要使用輪椅輔助的約有600多名，無奈本澳基礎建設及交通配套，均未能照顧到他們的需求，由澳門半島往路氹一次，可謂「千山萬水」。

何國明表示，根據交通事務局資料，截至去年11月，本澳共有逾400部低地台巴士，260多部巴士設有輪椅停靠位，但需要巴士司機人手操作協助上車，他形容「需要司機好大的愛心」，加上本澳巴士長期處於擁擠狀況，輪椅人士要上巴士基本上不大可能。

遇好心司機靠運氣

何國明引述自親經歷，指自己是輪椅使用者中，最經常搭巴士的一個，但每月最多只能成功乘搭一至兩次，每次都需要提早兩至三小時出門踫運氣，看看會否遇上好心司機。

亦有輪椅友人向他反映，每次搭巴士都低聲下氣請求司機幫忙，認為「好麻煩，自己推去仲好過！」寧願花多些時間及體力，總好過沒有尊嚴。

新的士牌照加無障礙條款

另外，由於「黃的」退場，亦對殘疾人士出行產生影響，明愛雖有接載服務，但需提前預約，靈活性有限。何國明期望政府日後開投的士牌照時，應加入無障礙服務條款，並鼓勵引入無障礙車種，助殘障人士出行。

近年本澳的天橋升降機、步行系統等建議考慮殘障人士的需要，但他認為未稱得上是無障礙，建議當局在進行基建工程招標時，將無障礙設施列為審批標準之一，使設施可真正被使用，而非文字上的裝飾！

對於日前相繼有輪椅漢走上行車天橋，何國明表示，相信兩人都是搭車難迫出來的，再者，輪椅只是輔助工具，並非交通工具，理應不能進入行車天橋，就如行人不能步行過大橋或行車天橋一樣。

法例無明確規定 存灰色地帶

大律師洪榮坤表示，本澳法律對電動輪椅屬機動車輛或是輔助工具，並沒有明確規定。但由於輪椅行駛的速度一定會較汽車慢，發生交通意外時，責任多屬於汽車駕駛者，包括保險索償。洪又指，本澳無障礙設施不足，迫使輪椅人士駛上車道，作法雖不對，認為不應遭到檢控。

根據《嘉樂庇大橋、友誼大橋及引橋規章》中規定，在大橋及引橋上不得作駕駛教學及通行動物、非機動車、輪帶或金屬履帶車輛及輪式拖拉機。違反者可被科處澳門幣1,000至12,500元罰款。