「東方之星」號船難發生已逾兩日，救援工作面臨重重困難。（新華社圖片）  

現場逾180名蛙人輪班下水，進行搜救。（新華社圖片） 蛙人連續兩日徹夜進行水下搜救。（新華社圖片） 搜救24小時不停歇，救援人員在江邊帳篷內就寢，隨時待命。（法新社圖片） 國務院總理李克強昨日再度前往救援現場。（新華社圖片）  

大型浮吊船「救絞1號」在現場做浮吊準備。（美聯社圖片） 救援人員用錨纜將船底進行固定，以免因水流過急，令船身漂移。（美聯社圖片）  

救援軍警向被打撈上岸的遺體默哀。（CFP圖片）  

水下搜救昨日未再有生還者被救出，蛙人在水下找到21具遇難者遺體。（法新社圖片）  

有家屬趕到事故現場江邊，等候消息。（CFP圖片）  
重慶遊輪「東方之星」號在長江湖北監利水域，遭遇龍捲風吹襲傾覆至今已超過兩日，救援人員輪班徹夜搜救，至昨晚僅成功救出14名生還者，另尋獲26具遺體，隨著時間的流逝，餘下418名生死未卜的乘客及船員，生還的希望愈加渺茫。對於外界質疑救援進度緩慢，交通運輸部新聞發言人徐成光昨午在記者會上表示，江水流速快、水下能見度差等因素令目前搜救工作困難重重。

「東方之星」號船難發生後逾兩日，現場救援工作仍主要採用蛙人下水後進入船艙探摸救人的方式進行，但由於長江進入汛期，降雨不斷，導致此種單人作業搜救方式進展不順。昨日交通運輸部發言人徐成光坦承，之前未預料到水下搜救難度如此之大，他強調，船體倒扣，艙內桌椅物品顛倒無序，有些房間反鎖，增加搜救難度，另外江水湍急，沉船區域水流流速達到每秒1.8米，船身急需固定，亦是救援人員面對的難題。徐成光強調，綜合現場環境等多方因素，救援指揮部決定還是沿用蛙人入船搜救的方式，之後再安排打撈船對船體進行打撈。

浮吊切割同時進行

針對徐成光所指固定船身問題，此前現場救援人員已通過工程船舶對「東方之星」號實施錨纜固定。但隨著船艙內空氣不斷減少，船身浮力減弱，船身需要進一步加固。昨日傍晚，三艘大型打撈浮吊船「救絞1號」、「湘岳工001」及「橋船1號」在出事水域開始進行船身起吊扶正的準備工作，之後用鋼纜將船身一側吊起。同時有救援人員攜帶切割設備登上船底，在船底切開一個55厘米乘60厘米的長方形缺口，以便蛙人直接進入艙體探查。上海海事局通航處處長黃建偉稱，切割船體前必須將船身浮吊，以防造成艙內空氣洩漏及浮力改變、船身偏移等情況。

氣穴空間小難生存

中國海軍前日向湖北事故現場增派180名蛙人，希望增加救援力量。新華社報道，所有蛙人輪班下水搜救，24小時無停歇。

另據澎湃新聞網報道，海軍方面昨晚確認，沉船艙內存量空氣約形成四個「氣墊圈」，即俗稱氣穴，分布在底艙四處空間，但由於船艙房間多、通道長，環境複雜，蛙人只能從主艙通道進入「氣墊圈」進行搜救。有蛙人出水後表示，艙底氣穴空間有限，極度黑暗，因有柴油洩漏，氣味嗆鼻，生存條件惡劣。而若有乘客困在氣穴區域，亦須有剛強意志克服恐懼，方能得以生存。

另外，據新華社報道，救援指揮中心昨日將水面搜索範圍擴大至沉船位置下游220公里處的湖北武漢新灘水域，展開拉網式搜尋，以防有倖存者或遇難者遺體順水流急速向下游漂移。

遊客家屬趕赴監利 被阻止靠近江邊

重慶長江遊輪「東方之星」號遭龍捲風吹襲翻沉後，陸續有乘客家屬趕至湖北省監利縣人民醫院。不少家屬趕到醫院後，在獲救人員中未發現自己親人，在醫院倒地痛哭。目前，大部分家屬都由當局統一安排並登記資料，待得到遇難者消息後再統一安排辨認。但有部分家屬急欲知道親人消息，欲到江邊守候，探看船隻救援情況，不過遭武警擋在封鎖線外。亦有一些家屬趕往湖北監利榕城殯儀館，等候消息。同時，湖北監利榕城殯儀館的工作人員，昨早已準備大量冰棺，準備安放打撈上來的遺體。另據美聯社報道，上海有乘客家屬遊行至上海市政府請願，希望了解親人情況及獲得沉船旅客名單，最後在當局安排下，部分家屬與官員會面。

東方輪船回應外界質疑 船長棄船逃生可能性低

據澎湃新聞網報道，「東方之星號」所屬公司——重慶東方輪船公司的負責人，昨日就外界質疑和指摘進行回應。針對私改遊輪問題，該負責人指每次改動遊輪是為迎合旅遊需求，改動後都經過船檢部門的認可。另有網友指船長和輪機長棄船逃生，該負責人認為可能性不大，現在公司還在調查中。

另據新華社報道，長江航務管理局已向東方輪船發出通知，要求對其所屬船舶展開自查自糾，對「東方之星」同類型船隻停航檢查，並要求該公司加強對極端災害氣象等信息的收集，防止類似事件再次發生。