跨海隧道及橋梁工程研討會就澳氹第四條通道的建造,邀請上海及香港的資深工程師共同探討。(黃曉南攝)
澳氹第四條通道關係新城填海A及E區的建設,意義重大。(新城區總體規劃諮詢文本圖片)
澳氹第四條通道是橋還是隧道,仍未有定論,澳門土木工程實驗室董事會主席區秉光建議,政府應盡早決定建設第四條通道的定性,配合日後新城填海A及E區建設。
澳門土木工程實驗室聯同岩土工程協會、土木及結構工程師學會,上周四在理工學院舉行「跨海隧道及橋樑工程研討會」,邀請內地及香港橋樑、隧道工程專家主講兩種工程方案的利弊。
澳門土木工程實驗室董事會主席區秉光致辭時表示,本澳計劃興建的第四條跨海通道在工程界一直存在「橋隧之爭」,跨海通道工程的可行性研究,要考慮因素衆多,例如颱風、水深、堆淤等水文條件、地下地基情況、水運航道要求、航空役權約束的高度、設計壽命、工程造價、日常維護、意外事故救援,以至影響及保護周邊區域等。
隧道一般不受氣候影響,但受到航道水深要求影響,隧道上部土壤覆蓋層的厚泥加上隧道本身直徑決定了隧道的深度,因應地質構造及地基承載力將決定採用盾構法或沉箱法,也可能會影響隧道或橋樑方案的選擇。隧道出口位置、坡度及佔用土地面積也需考慮,建成後還存在通風、滲漏等問題。
橋樑方面,受颱風及大霧等氣候影響較大,水運航道的等級決定了航道的寬度及通行船隻的高度,由此決定了大橋主跨的跨度和淨空高度,當淨空愈高,跨度愈大,橋塔愈高,再考慮交通流量等問題 可能採用雙層行車,因此進一步提升橋塔,可能又受到航空役權約束,此外大橋落腳對周邊環境、景觀的影響也是考慮之列。
留言